山东
近日，比亚迪领汇M9上市引来了不小的关注，如果不提比亚迪，单看领汇这个名字，感觉像是某个新品牌推出的车型，实际上它却是比亚迪夏的换标版本。这种操作在汽车行业并不少见，但关键在于，换标能否真正解决夏销量不佳的问题？
从目前公布的信息来看，领汇M9在外观、内饰、动力等方面与夏高度相似，虽然比亚迪在发布时不提夏这款车，但明眼人一看便知，两者几乎就是同一款车。领汇M9的推出，更像是比亚迪在夏销量低迷后的一次“曲线救国”—换个名字、换个车标，试图重新吸引消费者的目光。但这种程度的改动，很难让消费者产生“这是一款全新车型”的认知，更难以扭转市场对夏的固有印象。
从售价来看，领汇M9推出的两款配置售价分别为18.88万元和19.98万元，相比夏的定价稍微低一些，但降价幅度并不大，难以形成明显的价格优势。要知道，比亚迪夏最开始推出时起售价24.98万元，如今26款减配降价，将入门价格带到了20万。但降价后的比亚迪夏销量依然没有起色，来到2026年，夏的月销量已经跌至不足千台，甚至不如一些冷门合资MPV。
不仅如此，腾势（参数丨图片）D9的市场表现也呈现出明显的下滑趋势，其销量持续走低，今年第一季度的零售总量仅为10,332辆，在竞争激烈的MPV细分市场中排名已跌至第八位，失去了此前一度占据的领先地位。更值得深思的是，腾势D9好歹定位于30万元以上的高端MPV区间，与同样主打高端市场的岚图梦想家、魏牌高山等车型展开正面交锋，尚有品牌溢价和技术配置作为支撑。
比亚迪夏则切入的是20万至25万元这一理论上消费者接受度更高、需求更为旺盛的主流价格带，按理说应具备更强的市场竞争力和更高的销量潜力。然而现实却恰恰相反——夏在这一本应最畅销的价格区间内反而表现疲软，销量不尽如人意。这恰恰说明，比亚迪夏的问题并非出在定价上，而是出在产品本身。
那么，领汇M9作为一款“换标”车型，能否打破夏的困局？答案恐怕并不乐观。首先在品牌层面，领汇作为比亚迪旗下的新品牌，目前缺乏足够的市场认知度和口碑积累，消费者对领汇的信任度远不如对比亚迪主品牌的认可。其次在产品层面，领汇M9与夏在核心配置、动力系统、底盘结构等方面高度相似，本质上并未带来实质性的升级或差异化体验。
有人会说，价格降低了，入门门槛相比夏降低了1万多。但1万多元的价差，在20万元级别的购车决策中并不足以成为决定性因素。并且，目前比亚迪夏在市场还有一万多的优惠力度，也就是从价格来看，领汇M9与夏相比并没有形成真正的价格优势。
我们对比了指导价19.98万元的领汇M9和指导价20.68万元的比亚迪夏（终端价格19.48万），在价格相差不大的情况下，领汇M9的WLTC续航为118公里，而比亚迪夏的WLTC续航为85公里，两者相差33公里。同时领汇M9在车长方面加长了55mm，轴距不变，但加速能力却从夏的8.1秒降至8.9秒，动力表现反而有所退步。
主要是配置方面的变化，领汇M9取消了比亚迪夏上的众多主动安全系统，比如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等，这些在20万元级别车型中已逐渐成为标配的功能缺失，无疑会削弱消费者的购买信心。此外，领汇M9也取消了夏上的全速自适应巡航、车道保持、倒车车侧预警等驾驶辅助功能，进一步拉低了其智能化配置水平。
换来的是，相比对比中夏，其配置多出了电动前备厢、行李箱12V电源、主驾腰部支撑、副驾高低调节、驾驶位按摩、二排腿托调节、二排座椅加热通风和按摩以及后排小桌板。但取消了夏这个价位拥有的ETC装置、后排侧隐私玻璃、副驾驶化妆镜和灯等配置。这种“拆东墙补西墙”的做法，看似提升了乘坐舒适性，实则牺牲了日常驾驶的安全性和便利性，对于家庭用户而言，价格不变的情况下，将车辆换个标，然后更换一些配置，这种“换汤不换药”的操作，很难真正打动消费者。
所以说，此次领汇M9的推出，更像是一次针对特定需求的配置重组，而非产品力的全面跃升。对于消费者来说，夏在比亚迪名字下依然没有高销量，领汇M9作为换标车型，恐怕也很难在市场上掀起太大波澜。
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