北京
据中国铁路成都局集团公司消息，渝厦高铁重庆东至黔江段开通一周年。一年来，渝厦高铁重庆东至黔江段累计发送旅客545万人次，其中重庆东站发送303万人次。
章汝慧 摄
交通格局迎来历史性重塑，千里天堑化作一小时生活圈。昔日群山阻隔，主城去往黔江动辄耗费三四个小时，山区群众出行受制于崎岖山路，人员往来、物资流通长期受限。高铁开通之后，重庆主城到黔江最快仅需58分钟，全线一年累计发送旅客545万人次，开行列车1.68万列。便捷高效的轨道交通打破地域壁垒，“早游武隆山水，晚品黔江美食” 成为大众日常，公交化出行拉近城乡距离，曾经闭塞的渝东南山区全面融入主城通勤圈，人员双向流动变得常态化，流动中国的蓬勃活力在武陵山区充分释放。
通道红利持续向外延伸，资源优势加速转化为产业增长极。一条高铁带动一个地域，交通末梢变成交通高地，人流、物流、资金流搭乘轨道吸向深山峡谷。一路上的区县抓住高铁机遇，发展山地旅游、农业产品加工和新材料产业，旅游接待量和招商引资明显增加。依托这一横向“大通道”，成渝地区产业产能逐渐有序外移到渝东南，武陵山区生态优品顺畅运到主城市场，通道流量变成经济流量，交通闭塞的山区顺利踏上产业交融的快车道，成为乡村振兴的坚强交通底盘。
路网串联区域发展大局，省际协作打开对外开放新空间。渝厦高铁渝黔段是国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分，途经两地的渝厦高铁渝黔段通成渝地区直达长江中游城市群横向联系线路，完善了重庆米字型高铁网；线路贯通后，渝鄂湘黔毗邻地区通道联系更加紧密、周边医疗、教育、产业合作不断深入、发展，黔江成为武陵山区边际中心城市。高铁不只是延长了轨道，更伸展了内陆开放腹地的“触角”，有力促进了成渝双城经济圈连结范围的扩大向东南腹地延展，成为内陆地区共同发展的牢固之桥。
渝厦高铁重庆东至黔江段通车一周年的实践充分证明，高速铁路是撬动山区发展的强大引擎。伴随着高铁网络持续织密，武陵山区必将持续释放区位潜力，在区域协同发展浪潮中稳步前行，在交通强国建设的宏大蓝图上续写山区高质量发展的崭新篇章。
（来源：中国网 作者：程皓舰 卢嘉茜）
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