广东
后台有蜗友问：现在很多新车都在宣传后轮转向，这个功能用处大吗？推荐选吗？有什么缺点吗？
首先，后轮转向并不是新生事物，我记得早在20多年前刚做车媒时，就开过好几款带后轮转向的法国车，它的原理也不复杂，我们知道普通车只有前轮可以左右偏转，而后轮转向就是让车的后轮在必要时也能产生一些小角度的偏转；什么时候必要呢？
首先是低速转向时，如果后轮能有一个和前轮反向的偏转，就可以减少这台车转弯半径，让它更灵活；而在高速变道和紧急避让时，后轮如果和前轮有小角度的同向偏转，又能让车的动作更加平滑，降低侧滑失控的风险；另外，控制比较精准的后轮转向，如果你在跑山、大角度攻弯等极限驾驶状态后，它通过后轮的灵活小幅偏转，还能提升这台车的动态极限，减缓推头、甩尾的发生。
所以，这样看后轮转向的确是好东西，不过以前它完全算不上主流技术，装备的车少之又少，那为什么现在突然又热起来了呢？最主要原因，就是车越来越大，特别是当下的国产新能源车，动辄5米以上车长，日常遇到稍窄点的路，过弯调头都是大麻烦，而有了后轮转向，就能大大的缓解，简单举例，一台5.1左右的大SUV，没有后轮转向，它的转弯半径起码要5.5米左右，但如果有后轮转向，就能做到4米多的量级，你想像下，比车长还要短，厉害吧？
另外，新能源车的电驱和电控，也让后轮转向技术升级，比如给后轮装上电机，有动力，后轮转向的效果自然提升；如果后轮装两个电机，通过左右两台电机的转速差，还是能玩出很多更厉害的“花活儿”，比如原地调头、蟹形等等。
那么后轮转向听起来这么好，有没有什么缺点呢？当然也有。首先结构更复杂，这意味成本更高，出故障风险更大，后期维护也更麻烦点；此外，还会增加车的重量，这就是为啥比亚迪采用“易三方”平台的旗舰大SUV车重会直奔3吨量级；另外，有后轮转向的车，在调头和大角度过弯时，转向手感还是和其它车有明显不同，需要一点时间去适应。
此外，后轮转向会非常看中厂家的调校，以及电控的精准，不好的后轮转向在车辆行驶时甚至是减分项，让车发飘，或者更难开。所以，有后轮转向的车，你在买之前一定要去充分的试驾一下。
最后，后轮转向这个功能推荐选吗？很简单，看你买多大的车呗，不超过5米的车，它日常的实际用处并不大，不必在意；如果超过5米的大车，特别是现在特别火的那些三排座大SUV，大MPV呢，你还是优先考虑选上吧，真的会让你日常开车轻松不小，也能减少刮蹭的风险。
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