上海
6月29日，丰田汽车正式发布2026年5月全球销量数据。数据显示，5月丰田汽车全球销量834279辆，同比下滑7.2%，这也是品牌连续第四个月全球销量同比下滑。
不同市场的需求逻辑差异巨大。从全球区域来看，日本本土市场是为数不多的增长的市场，5月销售118381辆，同比增长11.1%，依托RAV4、bZ4X等车型稳定输出，本土消费者对混动产品接受度长期居高不下，支撑起正向增长。
海外市场整体承压，合计销售715898辆，同比下滑9.6%。其中，北美销量280539辆，同比仅微降0.1%；欧洲销量99597辆，同比下滑0.3%；非洲市场同比增长8.1%，是海外唯一增长大区域；拉美、中东大幅下滑，特别是中东市场跌，受地缘、油价、消费力多重因素压制，销量跌幅达38.6%。
作为丰田汽车全球最重要的市场之一，5月丰田汽车在中国市场销量仅102299辆，同比下滑31.7%，跌幅远超全球平均水平，且已连续四个月同比走低，创下近五年同期最差表现。根据乘联分会数据，5月广汽丰田销量55050辆，一汽丰田为34962辆，雷克萨斯为10519辆，三家厂商均承压，但广汽丰田相对稳健。
过去丰田赖以立足的“省油、耐用、保值”燃油车优势，在新能源汽车的影响下持续弱化。自主品牌混动技术实现全面反超，亏电油耗优于丰田双擎，同时标配高阶智驾、大尺寸智能座舱、终身三电质保，用更低价格、更强智能化体验抢占10-25万主流家用市场，直接挤压凯美瑞、RAV4、卡罗拉等主力车型生存空间。5月，国内前十车型中已无燃油车，国内燃油车最高的是凯美瑞，为12237辆。
不止丰田，整个日系阵营5月在华全线溃败。本田中国终端销量同比暴跌48.7%，只有28279辆；日产中国区（含乘用车+轻型商用车）5月总销量37782辆，同比下滑34.9%；过去依靠合资渠道、稳定品控形成的品牌红利，在电动化转型浪潮中快速消散，消费者购车逻辑从“可靠省心”转向“智能、新能源、高性价比”，日系车企集体陷入转型阵痛，丰田作为日系龙头，下滑趋势具备行业代表性。
对比全球其他市场的稳健表现，中国市场的特殊性愈发突出。北美、欧洲混动需求稳定，纯电渗透率温和上涨，丰田多元化电动路线能够平稳落地，但国内市场纯电赛道竞争白热化，仅依靠混动不足以支撑销量增长。当前丰田已加快在华纯电车型投放节奏，持续优化智能座舱与智驾配置，试图缩小与自主品牌的差距。
对于丰田而言，中国市场是全球最重要的单一市场之一，31.7%的同比跌幅绝非短期波动。未来能否扭转颓势，核心在于能否放下路径依赖，加快纯电技术本土化落地、补齐智能化短板，适配国内消费者全新的购车需求。而丰田在华的转型进程，也将成为观察所有传统合资车企，应对中国新能源浪潮的重要样本。
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