山东
6月29日，记者获悉，作为青岛地铁三期工程首条全面开工、全线封顶、全线洞通的线路，2号线二期是青岛地铁三期线路建设的“排头兵”，将于2026年年底开通试运营。截至目前，2号线二期线路土建工程已完成总量的96%，其中车站及区间主体工程均已完工并完成验收；附属工程完成44个，占比79%。全线铺轨共计18公里，已于4月15日实现全线轨通，目前正在开展区间支架和疏散平台收尾及参建问题整改工作，预计6月底全部完成。
据了解，2号线二期全线主打绿色、低碳、智能、高效，把多项先进节能技术落地到建设运营全流程，在保障地铁运行安全的同时实现全程降耗，是实打实的地铁节能“模范生”。
“极简风”空调系统：少走流程弯路，直接节能30%
据介绍，传统地铁空调系统换热链路相当烦琐，需要依靠冷却塔、冷水机组层层中转换热，运行过程中损耗高、能耗大。2号线二期采用的直连式极简空调系统，直接取消了传统配置里的冷却塔和冷水机房，用冷媒铜管将室内机与室外机直接连通，把热交换次数从传统的4次压缩到2次，大幅减少能量传输损耗。
这套系统覆盖了2号线二期全部8座车站，经测算，对比传统空调系统节能率可达30%，整条线路每年预计能节约80万度电。同时取消地面配套设施后，单座车站可省下40至60平方米的配套用房空间；去掉水循环管路后，冬季完全不用担心管道冻裂，非空调季停运无需放水、重启也不用清洗管路，后期运维成本大幅降低。
除此之外，这套系统还搭配了智能负荷“管家”，结合实时客流数据、车站埋深参数、出入口渗透风情况动态调整新风供应量，精准核算设备发热量，剔除冗余的无效冷负荷，仅保留符合运营规范的最低运行负荷，把每一度电都用在实处。
废热“搬运工”：地下余热变地面可用能源
地铁长期运行过程中，隧道区间会持续产生大量余热，堆积后不仅造成能源浪费，还会抬升隧道内部环境温度。2号线二期落地的地源热泵系统就是专业的废热“搬运工”，可以将地铁区间内的散热量全部收集，再通过热泵设备转化为可利用能源，同步为地面建筑提供供暖、供冷服务，实现“一机双效”的能源循环利用。
这项技术在项目世园停车场落地应用，热泵毛细管换热器沿常川路站至龙川路站区间敷设，经出入场线接入世园停车场，把地下散出的废热充分回收利用，总供热供冷负荷可达780千瓦，既优化了地面办公、居住区域的温控体验，又解决了地铁隧道热量堆积的行业痛点，真正实现废热变宝。
会“看天”的智能窗：随季节自动启闭，借自然风降耗
结合青岛本地空调使用周期短、全年自然通风时长充足的气候特点，2号线二期在站台门顶部加装了可自动启闭的智能通风窗，单座车站单侧通风窗面积达8平方米，整座车站总通风面积可达16平方米。
夏季空调运行时段，通风窗自动关闭，避免冷量外泄保障制冷效果；春秋无需开启空调的时段，通风窗全部打开，借助列车行驶产生的活塞风完成站内自然通风换气，单靠这项技术整条线路每年就能节约12万度电。除此之外，这些智能通风窗还能在突发应急场景下辅助排烟，进一步提升地铁运行的安全冗余度。
依托这一系列落地的节能技术，青岛地铁2号线二期全年预计累计节电将超过147万度。这些经过工程验证的成熟节能方案，不仅让这条新建线路的运行更绿色高效，也将为青岛后续其他地铁线路的建设、运营提供可复制、可推广的实践经验，助力城市轨道交通向低碳环保的高质量方向持续迈进。
（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 侯超 徐熙灿）
来源：大众新闻·半岛新闻
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