吉利星愿还能当多久的销冠？

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出品： 电动星球

作者：陈深

中国车市近五年的单车销冠席位，始终处于快速轮换的洗牌周期。

2020 年日产轩逸（参数丨图片）、21-22 年宏光 MINI EV、23-24 年 Model Y。

2025 年，吉利星愿取代 Model Y，至今仍保持着强劲领跑势头。

据中汽数研数据统计，2026 年 1-5 月，星愿累计零售 13.09 万辆，压着 Model Y 的 11.04 万辆卖了半年。

按此趋势，2026 年全年卫冕的概率极高。

五年，四种车型，每一任都不是无缘无故上位，也没有一任能永远坐下去。

星愿还能当多久的销冠呢？

江山易主

一条赛道的风口褪去，另一条赛道就会崛起，每一次销冠更替都遵循相同的行业规律。

把近五年销冠拉出来复盘，规律清晰：从轩逸到宏光 MINI EV，再到 Model Y，最后轮到吉利星愿。短短五年，三轮品类跃迁，每一轮都精准踩中时代拐点。

最先发生的一轮轮换，便是燃油家用车向入门新能源的切换，轩逸换到宏光 MINI EV，是燃油到新能源的时代过渡。

2021 年，日产轩逸牢牢守住年度销冠位置。

然而，政策与消费需求双向共振之下，市场风向在 2022 年彻底扭转。

当年全国推行新能源汽车下乡、持续延续新能源购置税免征补贴，多重政策红利大幅拉低电车购车门槛。

彼时国内新能源渗透率突破25%，五菱宏光 MINI EV 全年卖出55.4万辆，登顶全年销冠。

它真正的划时代价值，是实现了新能源车型的全民普惠。

在此之前，纯电车型普遍定价偏高，普通消费者很难触达。五菱作为成熟主机厂，拿出合规量产微型电车，将起售价下探至 2.88 万元，直接击碎 「电车贵」的固有印象。

硬件层面，笼式车身搭配稳定三电系统，兜住日常代步的基础可靠性；家用普通插座即可完成补能，百公里出行成本远低于燃油车。

限牌城市占号代步、乡镇短途通勤、年轻人人生第一台小车，多层次下沉刚需，都被这款微型电车尽数承接。

轩逸代表的燃油代步时代就此落幕，市场正式完成向电动代步的时代切换。

代步刚需被充分满足后，消费需求自然向上迭代，MINI EV 换到 Model Y，是中国消费者品质追求的觉醒。

宏光 MINI EV 一年 50 多万台的销量，只解决 「有没有电车」的基础需求。短续航、简陋底盘、极简车机的短板十分突出，仅能满足日常短途通勤。

2023、2024 两年，市场需求迎来升级，特斯拉 Model Y 连续两年拿下销冠，2023 年全年 45.64 万辆，2024 年全年 48.03 万辆。国产化后车型起售价持续下探，叠加补贴落地，20 万以内就能拿下一台中型纯电 SUV Model Y 。

全国铺开的超充网络、成熟稳定的三电系统，精准接住置换家庭对整车质感、长途出行的需求。

同时，在与多家自主品牌高管交流时，他们反复提及特斯拉 Model Y 独特的用户底层逻辑：从油车切换电车的置换群体，普遍抱有保守求稳的消费心态。

在他们的认知中，唯有经过全球市场验证的特斯拉能规避电车赛道的试错成本，这套心智在二三线城市体现得尤为突出。

外资中型纯电完成大众高端电车启蒙，新的市场需求随之而来，Model Y 换到星愿，则是中国新能源车靠综合品质取胜叙事的开端。

这是五年周期里最关键的一次王座更迭。2024 年 10 月星愿正式上市，2025 年全年46.58 万辆，小幅超越 Model Y 登顶年度销冠，销量、定价背后，藏着全新的市场风向。

客观层面，2023 年之后，受到行业供大于求的形势影响，锂离子电池价格一路走低，几乎腰斩。

BNEF 在 2024 年电池价格调查中给出一个行业分水岭：全球锂离子电池包均价降至115 美元/kWh，同比下降 20%，是 2017 年以来最大年度降幅。用于纯电动车的电池包价格为 97 美元/kWh，首次跌破 100 美元/kWh。

原材料价格大幅回落，直接大幅削减整车制造成本；叠加国内深耕十余年、高度成熟完整的锂电供应链，降本空间被进一步放大。

隔膜规模化量产价格下跌 60%、人造石墨负极降幅达 46%，全环节本土化配套、成熟量产工艺持续压缩零部件与制造费用。

多重成本红利共振之下，纯电车型摆脱高价约束，10 万元内选择更多，之前只有 MINI EV 这种微型小车，现在空间更大、配置更高、覆盖场景更广的车型，也进入到 10 万元以内。

主观方面，2025 年星愿能够脱颖而出，核心在于它在同价位竞品中实现了全方位的均衡压制。

定价上，24 款星愿权益后起售价6.88 万，直接低于比亚迪海豚入门款 9.98 万的起售门槛，甚至与海鸥（6.98 万起）处于同一价格带，却提供了越级的产品力。

空间维度，星愿轴距 2650mm，对比海鸥 2500mm 长出 150mm，车身长宽高 4135/1805/1570 mm，比海鸥（3780/1715/1540 mm）长出 355mm、宽出 90mm，在 7 万价位段拥有越级的后排腿部空间与整车装载能力。

续航层面，星愿高配 CLTC 续航 410km，海鸥顶配仅 405km，海豚入门版 420km——星愿以七万级价位，续航表现逼近十万级主流水准。

底盘与座舱体验上，星愿搭载后多连杆独立悬架，对比海鸥的扭力梁非独立悬架，在操控质感与舒适性上形成代差；

Flyme Auto 车机系统支持手机无感互联与连续语音对话，内饰软包覆盖面积更大，门板与中控台采用皮质包裹，对比同级普遍硬塑料为主的方案，补齐了平价电车在智能化与精致感上的核心短板。

最终，这套「价格锚定海鸥、产品力逼近海豚」的错位竞争策略，让星愿从同质化的代步车型中脱颖而出，成为 2025 年新能源销冠的最有力争夺者。

五年，三个拐点，四代销冠。

轩逸守住的是燃油车最后的体面，宏光 MINI EV 打开了电动代步的入口，Model Y 树立了品质电车的标杆，而星愿证明了一件事：中国品牌完全有能力在主流价位，造出一台让大多数人满意的车。

但星愿的销冠地位，并非固若金汤。

2026 年 1-5 月累计零售数据已经给出信号：星愿 13.09 万辆，Model Y 11.04 万辆，二者差距并未拉开，后者始终紧追不舍，距离榜首仅有一步之遥；与此同时，理想 i6 这类全新本土家用纯电新品接连入场，成为不容小觑的后起之秀，进一步分流平价家用市场份额。

一边是老对手持续施压，一边是全新竞品抢占赛道，吉利星愿的销冠位置，今年真的能稳稳守住吗？

时代红利喂出来的销冠

星愿在过去一年半坐上销冠宝座，本质上不是一款车的胜利，而是多重红利叠加催生的时代样本。

首先，国情不同。

欧美日韩汽车工业跑了几十年，家家户户基本都有车，千人保有量突破 800 台。市场成交靠的是置换和增购。

中国呢？千人汽车保有量只有260台。2025 年新能源零售渗透率53.9%，恰逢星愿上市、销量快速起量。

国内汽车千人保有量仍处于低位，说明大量无车家庭的首购需求尚未释放；渗透率过半意味着电动化普及进入快车道，大量预算 6-8 万的首次购车群体集中释放需求，高性价比均衡纯电小车直接吃下这波增量红利，这也是星愿登顶销冠的底层逻辑。

其次，政策红利直接压低了入门用户的购车门槛。

购置税、车船税免征，对不同价位车型的拉动效果完全不在一个量级。二三十万的高端电车，税费优惠占车价比例不那么显眼；但落到 5-7 万的代步小车上，减免金额动辄近万元，消费者感知会更加明显。

再加上绿牌不限行、优先通行、纯电车极低的用车成本这些路权福利，入门纯电的综合吸引力被进一步放大。

再一个，成熟供应链带来的「物美价廉」，让入门车也能拥有品质感，才是真正的底牌。

以吉利为代表的自主品牌，凭借新能源上下游供应链的整合能力，硬生生把十万级家用车上的智能硬件，批量下放到了 6 万级入门车型上。星愿那套「中端配置、入门定价」的打法，放在五年前根本做不到。

在小红书上有整车评价工程师认可吉利星愿的品质，打出6.8 分，认为整体表现要优于海鸥。

小红书普通代步车主的真实用车分享，同样印证星愿 6 万价位越级的产品质感。作为新手用户，车主重点认可 560° 全景透明底盘影像、流畅全场景语音车机与高效冷暖空调。

在电动化赛道竞争白热化的当下，星愿能踩准国内消费者「高性价比」的务实购车逻辑站稳销冠，其实早有迹可循。

最后，国内还有一个欧美发达国家都不具备的优势——具有成熟的充换电基础设施网络。国内公共充电桩总量突破400 万根，从城市小区到县城沿街网点均配套快充桩，这也让众多消费者「弃油选电」且无后顾之忧。

更有意思的是，星愿的销冠含金量，不止于吃到了「首购红利」，更在于它同时吃到了增购红利。

但据多位星愿车主透露：星愿并非是他们的首台车，家中已有 BBA、高端 SUV ，额外添置一台星愿是为了市区代步。

说到底，星愿的成功是「天时地利人和」的产物——国情落差、政策托底、供应链降本、基建配套，四重红利在同一时间窗口叠加。但这四重红利能持续多久，取决于接下来两三年，中国车市从「首购驱动」切换到「置换主导」的速度。

至少目前，这个窗口还没关上。至于什么时候关上，关上之后谁又能接棒——

我们接着讨论。

花无百日红

把时间维度拉长，结合中国新能源车市场的发展脉络，可以肯定地说，星愿不可能一直占据单车销冠的位置。

它的阶段性热销绝非个例，恰恰是当下 A0 级纯电赛道的缩影。比起纠结月度销冠席位的轮换更迭，更值得深究的是：这个品类的红利周期，还能维持多久？

即便后续海鸥、缤果接替站上榜首，只要还在 A0 级赛道，要面对的结构性矛盾，一模一样。

结构性矛盾之一是首购红利在收窄。

蔚来创始人李斌在 2026 中国汽车重庆论坛上给出明确判断：国内乘用车保有量已突破3.7 亿辆，汽车市场正式告别高速增量期，全面进入存量竞争阶段，市场「彻底从增量购车转向存量置换」。

政策的风向也在转，早年新能源补贴采用统一定额发放，无论 3 万微型代步车还是 20 万家用车，补贴额度基本持平，直接催生大量低价 A00、A0 级车型靠补贴冲量。

2026 年补贴规则全面切换为按车价比例核算、设置补贴上限，财政资源明显向 15-25 万元中端车型集中。

中端车型的价格下压更直接。供应链持续降本，15 万级 B 级纯电已经标配城市 NOA 和 500km+续航。宋 PRO DM-i 下探到 10 万级，「多花五万，产品力全面跃升」的念头，正在消费者心里越积越厚。

来源：比亚迪宋官方图

再来看看成熟市场的终局：美国销冠是 F-150 和凯美瑞，日本是卡罗拉，欧洲是高尔夫——清一色的中端均衡型。A0 级小车从来不是成熟市场的全品类销冠。

中国市场的特殊之处，在于渗透率冲得太快、政策干预太猛，才让 A0 级纯电短暂站上了王座。

更深的逻辑是，近五年销冠轮替，背后始终有三股力量在拉扯：首购刚需、置换升级、供应链降本。Model Y 登顶，是置换压过了首购；星愿热销，是首购回潮叠加成本下行。此消彼长间，没有任何一个品类能永久垄断。

国内车市过往发展周期，早已印证这套市场规律。2014 年五菱宏光打破轿车长期垄断之前，轿车大盘销量依旧稳如磐石；2016 年哈弗 H6 分流 MPV 市场份额时，五菱宏光依旧保持月销四万 + 的神车地位；2022 年 MINI EV 带动纯电全面普及前夕，轩逸稳定月销突破四万台。

原有赛道销量保持平稳，从来挡不住新品类的替代浪潮。

更审慎的判断是：A0 级纯电品类的统治周期大概率有限，2026 年内星愿卫冕压力不大，但 2027 年后「首购饱和+政策退坡+中端下压」三重力叠加时，统治地位将自然松动。

后浪推前浪

历年销冠交替，本质上是需求结构、品类份额的周期博弈。

把乘联会全年的细分零售数据摊开来看，下一任能长期站稳榜单的全市场销冠，大概率会集齐以下几重特征。

一、新品类，大概率出自纯电赛道。

乘联会 2026 年 1-5 月产销数据清晰印证市场结构性分化：新能源零售累计 369.97 万辆，燃油车零售仅 340.12 万辆，新能源零售规模已反超燃油车；新能源出口同比大涨117.3%，燃油车出口增速仅 35.6%，行业增长动能全面向纯电倾斜。

新能源整体零售渗透率逼近 60%，赛道扩容的红利还没有见顶。未来具备统治级走量潜力的爆款，大概率诞生在纯电体系里。

二、空间表现突出的 SUV，大概率更有走量优势。

乘联会数据显示，2023 年 SUV 与轿车市场份额均为 47.5%，而到 2026 年一季度，SUV 占比已攀升至54.3%，轿车则下降至 40.7%。

份额此消彼长的背后，是家用消费需求发生了根本性转向，消费者不再只追求低价代步，对车内实用空间的诉求持续走高。

2026 年，汽车之家调研数据显示，乘坐舒适度是87.3%用户的首要考虑因素。其中，对于 10-20 万预算用户而言尤为重要。轿车有天然的空间上限，这个物理瓶颈很难突破。

这也解释了 SUV 份额持续走高的底层逻辑，大空间是家用车型走量的关键竞争力。

中国新闻周刊也报道了，如今，汽车市场增换购比例已经超过 60%，这部分用户更看重空间、舒适与配置，愿意为高品质体验支付溢价

一边是用户调研印证空间刚需，一边是置换主力持续向 SUV 倾斜，双重需求共振之下，空间表现优异的 SUV，自然更容易跑出爆款销量。

三、智能化，大概率成为产品分层的核心标尺。

电动化普及之后，「是不是绿牌」这件事，很难再构成差异化卖点。佐思汽研数据显示，主流价位的城市 NOA 装配率持续走高。

目前行业存在普遍共识：10 万元上下的车型仅配备高速领航功能，城区智驾基本处于空白。

随着智驾硬件成本持续下行，未来或将有车企率先打破这套行业默契，把路线记忆等轻量化城区辅助能力下放至 10 万以内车型，以此构建差异化竞争力。

长期而言，智能化软硬件实力，将决定车型长期销量上限，成为产品梯队划分的关键标准。

四、头部自主品牌，大概率更容易孕育出新销冠。

当下汽车行业马太效应持续强化，呈现明显的赢者通吃格局。

在行业逐步进入存量淘汰赛的背景下，消费资源持续向头部品牌集中：大品牌长期沉淀的用户口碑、完备的抗风险能力，在市场收缩周期能够给予消费者更强的购车安全感，反过来进一步巩固自身市场基本盘。

2025 年，比亚迪、吉利、长安、五菱、奇瑞五大自主品牌，合计占据国内新能源零售55.7%的份额。长期沉淀下来的用户口碑、完整可控的供应链，已经形成了稳固的规模壁垒。

下一款能站上榜单冠军位置的车，大概率出自这类头部自主矩阵。

纯电、大空间 SUV、高阶智能化、头部自主——这四个标签如果同时贴在一款车上，它离销冠的距离，可能就真的不远了。

Model Y 似乎也符合以上标准，那么它能否依靠新一轮价格策略，再度从星愿手中夺回年度销冠的宝座？

而除头部自主阵营之外，吃到油转电置换时代红利、已实现月销 8 万的零跑，旗下 BC 系列具备持续放量潜力；

13-15 万主流家用区间的小鹏 M03，则凭借下放高阶城区智驾、均衡家用空间的产品打法，精准抓住增换购用户核心诉求，是极具冲击力的种子选手。

究竟会是外资车型持续守擂，还是国产新品彻底打破当下的市场格局？

评论区，交给你们。

（完）