中远海运再成立一家合资公司！近期密集落子

中远海运再成立一家合资公司！近期密集落子背后有何深意？

信德海事网消息，中远海运在港航供应链领域又有新动作。

近日，宁波远海供应链有限公司正式成立。公开工商信息显示，该公司法定代表人为陈传明，注册资本为2亿元人民币，由中远海运控股旗下中远海运集装箱运输有限公司与宁波舟山港股份有限公司共同持股。其中，中远海运集运持股51%，宁波舟山港股份持股49%。

从经营范围来看，宁波远海供应链有限公司覆盖供应链管理服务、无船承运业务、国际国内货物运输代理、海上国际货物运输代理、航空国际货物运输代理、陆路国际货物运输代理、国际集装箱船及普通货船运输、集装箱租赁服务、报关业务、进出口代理等多个环节。

这意味着，这家公司并不是一家单一货代公司，也不是一个普通区域性项目公司。它更像是中远海运集运与宁波舟山港围绕港口、航线、箱源、内陆集疏运、报关、仓储和综合物流服务共同搭建的港航供应链平台。

宁波远海落地，港航合作进入供应链平台阶段

宁波远海供应链有限公司的成立，有着清晰的前期铺垫。

实际上，早在2025年海丝港口合作论坛期间，宁波舟山港股份与中远海运集装箱运输有限公司就曾签订合资协议，提出共同成立宁波远海供应链有限公司，打造数字化全球综合物流供应链、航运、港口一体化平台。

到2026年第十届海丝港口合作论坛期间，双方再次签署合资设立供应链公司项目协议。一个月后，宁波远海供应链有限公司完成工商注册。这说明，相关合作已经从论坛签约、战略表态，进入实体公司落地阶段。

对宁波舟山港来说，这一平台有助于把港口装卸能力、口岸服务能力和腹地组织能力进一步打通。宁波舟山港已经是全球货物吞吐量第一大港，也是中国最重要的集装箱枢纽之一。港口竞争不只看泊位、水深、桥吊和吞吐量，也要看港口能否参与客户供应链组织，能否通过航线、箱源、陆运、铁路、仓储和报关服务提升综合黏性。

对中远海运集运来说，宁波远海则是其在长三角核心枢纽港进一步向港口后方延伸的关键平台。中远海运集运本身掌握航线、船队、舱位、箱源和全球客户网络。通过与宁波舟山港合资设立供应链公司，中远海运可以把海运服务进一步延伸到港口、场站、陆侧运输和客户端，形成更完整的服务链条。

从这个角度看，宁波远海的成立，标志着中远海运与宁波舟山港的合作，正在从传统港航合作走向共同组织供应链的新阶段。

近期密集落子，供应链平台矩阵正在形成

宁波远海并不是中远海运近期在各地成立分子以及合资公司的孤立个案。

据信德海事网不完全统计，仅过去一年多，中远海运体系已经在多个关键节点密集设立供应链平台公司。它们的名称、股权结构和区域定位各有不同，但背后的方向较为一致：围绕枢纽港、陆港、通道节点和产业腹地，把中远海运的航线能力、箱源能力和地方港口物流资源结合起来。

比如在2025年4月底，广西远海陆海新通道供应链有限公司成立，注册资本3亿元，由中远海运集运与广西北部湾国际港务集团共同持股。该公司面向西部陆海新通道和北部湾港群，业务范围包括国际货运代理、国内货运代理、国内集装箱货物运输代理、无船承运业务等。其核心逻辑，是把北部湾港、东盟航线、西部陆海新通道和内陆产业腹地连接起来。

随后，湖南怀化远海新通道物流有限公司也完成设立。怀化是西部陆海新通道和中部地区陆港体系中的重要节点。中远海运集运与地方陆港平台合作设立公司，重点并不在海港本身，而在内陆货源组织、班列通道、多式联运和陆港功能延伸。

2025年下半年，深圳中远海运智慧供应链有限公司成立，注册资本达到10亿元。其股东方包括中远集运（香港）有限公司、广州中远海运物流有限公司、深圳港物流集团等。该公司定位更偏向粤港澳大湾区综合性智慧物流园和港口后方供应链服务平台，业务覆盖装卸搬运、国际货物运输代理、供应链管理、国际船舶代理、国内船舶代理等环节。

2026年5月，重庆中远海运集运供应链有限公司成立，注册资本3亿元。股权结构显示，中远海运集运持股90%，重庆江津枢纽港产业园运营集团持股10%。这家公司落地江津枢纽港，指向非常清晰：服务重庆建设内陆开放综合枢纽，服务西部陆海新通道，进一步打通内陆制造业、铁路、水运和海运网络。

再到此次宁波远海供应链有限公司成立，中远海运的供应链平台布局已经覆盖北部湾、怀化、深圳、重庆、宁波等多个关键节点。它们分别对应不同的区域功能：广西连接东盟和西部陆海新通道，重庆和怀化连接内陆开放枢纽，深圳服务大湾区智慧物流与港口后方产业，宁波则服务长三角和全球级枢纽港港航协同。

如果再把中远海运物流供应链板块纳入观察范围，还可以看到新疆中远海运物流供应链有限公司、广州东进远海物流供应链有限公司、深圳市盐田港远海供应链有限公司等更多区域平台。这说明，中远海运正在从集团层面推动供应链服务体系向区域节点下沉。

从“运一段海路”到“组织一条链路”

中远海运近期密集设立供应链公司的原因，首先来自自身战略定位变化。

中远海控近年来多次强调，其定位已经不只是传统集装箱班轮公司，而是“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”。这说明，中远海运集运的服务边界，正在从港到港运输，向门到门、端到端、全链条服务延伸。

在传统模式下，船公司主要卖的是舱位。客户关心的是运价、船期、舱位和服务稳定性。但在当前全球供应链环境下，客户的需求已经发生变化。货主不只关心一段海运价格，也关心货物能否稳定出运，能否快速清关，能否衔接铁路、公路、仓储、配送，能否在供应链波动中获得替代方案。

这就要求班轮公司不能只做“海上承运人”，还要具备更强的陆侧组织能力、口岸协同能力和数字化供应链服务能力。中远海运密集设立区域供应链公司，正是为了把航线网络、箱源资源、码头资源、铁路资源、仓储资源和地方产业资源装进同一个服务体系。

这也是为什么这些公司大多不是中远海运单独设立，而是选择与地方港口集团、陆港平台、产业园运营主体共同持股。中远海运提供航运和全球网络，地方平台提供港口、园区、通道和腹地资源。通过合资公司，双方可以把合作从业务层面的临时协同，变成股权层面的长期绑定。

港口、陆港、通道节点，正在成为新竞争单元

从布局节奏看，中远海运近期落子的重点并不是随机选择城市，而是围绕几个重要类型展开。

第一类是全球级海港枢纽。宁波舟山港就是代表。中远海运与宁波舟山港合作设立宁波远海，有利于在长三角核心出海口形成更强的港航协同能力。

第二类是陆海新通道节点。广西、重庆、怀化都属于这一类。这些地区背后连接的是西南、中部和东盟市场。它们的价值不只在本地箱量，而在于能否通过铁海联运、江海联运、班列和班轮网络，把内陆产业带与全球航线连接起来。

第三类是高端制造和外贸产业密集区域。深圳和大湾区是典型代表。这里对跨境电商、冷链、集拼、海关监管仓、智慧物流园和多式联运服务有更强需求，因此供应链平台的功能也更偏向综合物流园区和数字化服务。

这种布局反映出一个趋势：班轮公司的竞争，正在从航线网络竞争，延伸到枢纽和通道组织能力竞争。谁能更深入地参与港口后方、陆港节点和产业腹地，谁就更有可能在客户供应链中占据更核心的位置。

密集落子的背后，是对周期波动的主动应对

从行业周期看，供应链平台化也是班轮公司应对运价波动的重要方式。

过去几年，集装箱航运经历了从超级景气到运力压力加大的转换。运价周期波动始终存在，单纯依靠海运费收入，很难保持长期稳定增长。对大型班轮公司来说，提升端到端供应链收入、扩大综合物流服务规模、增强客户黏性，是平滑周期波动的重要手段。

中远海控此前披露，2025年集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入448.88亿元，同比增长9.64%。这一数据说明，供应链业务已经不是边缘业务，而正在成为中远海控增长结构中的重要组成部分。

供应链公司的设立，正是这一增长结构的实体承载。它们可以承接订舱、货代、报关、仓储、铁路、公路、场站、箱管、集拼、配送等业务，也可以围绕具体区域推出标准化产品。随着平台数量增加，中远海运可以在不同区域复制“枢纽+通道+网络”的运营模式，逐步形成全国乃至全球供应链节点矩阵。

宁波远海的意义，不止于一家新公司

因此，宁波远海供应链有限公司的成立，不应只被看作一次普通工商注册。它是中远海运近期供应链平台密集落子的一部分，也是港航合作模式升级的一个缩影。

在宁波，中远海运选择与全球级枢纽港合作；在广西，它选择与北部湾港体系合作；在重庆和怀化，它进入内陆开放通道节点；在深圳，它参与大湾区智慧物流园和港口后方供应链平台建设。这些动作共同指向一个方向：中远海运正在把自身从传统海运承运人，进一步推向全球数字化供应链运营和投资平台。

对港口和地方平台来说，与中远海运合资设立供应链公司，也不只是引入一家央企股东，而是引入全球航线网络、箱源组织能力、客户资源和多式联运产品能力。未来，港口和城市的竞争将越来越多地体现为供应链服务能力竞争。谁能把港口、铁路、公路、园区、海关、仓储、航线和客户组织起来，谁就能在新一轮港航物流格局中获得更强的话语权。

中远海运近期密集落子，正是在提前布局这一变化。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com