【船长经验】澳大利亚港口船舶高频迎检全流程实务指南

澳大利亚港口船舶高频迎检全流程实务指南—卫检、ITF 劳工核查、AMSA检查及装卸设备合规要点

杨建宇船长

导语

澳大利亚是全球海事、生物安全、劳工监管最严苛的国家之一。所有外籍船舶抵澳必须先通过 DAFF 官方 MARS 系统完成线上抵港预报，系统数据直接决定卫检抽检等级，后续叠加 DAFF 生物卫检、ITF 劳工核查、AMSA 港口国 PSC、克令吊专项检验、码头现场作业检查，线上申报与线下现场核查数据互通、联合取证。 实务中大量件杂货、原木、散货船因 MARS 填报疏漏、台账记录不匹配、细节准备不足，遭遇延长检疫、装卸停工、高额罚款甚至滞留。

本文结合多年赴澳航线实操经验，聚焦容易被船员忽视的 MARS 申报误区、各类登轮检查高频缺陷，给出可直接落地的航前自查与现场应对方案，为船长、大副、轮机长提供实操参考。

一、MARS 申报：

MARS 全称 Maritime and Aircraft Reporting System，是澳洲农业水利部唯一法定船舶申报渠道，没有完成系统上传 PAR 抵港预报，船舶无法正常靠泊检疫。很多船舶只重视设备维护，忽视线上申报，埋下合规隐患。

1.1 申报时效

常规航程需抵第一入境港前 96–12 小时提交完整预报；短航程有特殊要求：航程 72 小时内提前 72 小时申报，不足 48 小时最少提前 48 小时，短途 24 小时内也必须预留 12 小时申报窗口。 航行途中 ETA 变更、船员换班、新增载货、压载水方案调整、船体生物污垢情况变动，必须第一时间通知船代在 MARS 系统更新，不主动更新属于瞒报范畴。

1.2 四大填报易错点，极易触发深度检疫

1）压载水信息前后不一致：MARS 需要完整填写置换海域、水深、置换时间、舱内残余水量。船上压载水日志、BWMS 运行记录必须和申报内容完全对应。采用流通置换法的船舶，泵测试报告要作为附件上传系统；不满足 D-1 离岸置换标准的，提前在系统申请豁免并留存官方批复。

2）船体生物污垢申报不能敷衍：澳新对船舶附着生物实施强制管控，MARS 需如实填写坞修打砂、防海生物漆施工、每周海底阀箱清理记录。不少船舶坞修资料不全、日常检查记录断档，申报时随意勾选 “合规”，登轮后卫检对照台账核查，直接判定高风险船舶，开展全船深度检查。

3）船员与货物信息漏报、错报：船员名单、登岸人员信息要和船上劳务合同、船员证一一对应；原木、矿土、生鲜等风险货物必须完整填报近十个挂靠港，隐瞒动植物类货物会产生大额生物安全罚款。

4）BSD 文件及时更新打印：MARS 审核通过后自动生成 BSD 生物安全状态文件，分为红、黄、绿三级风险标识。航行中信息修改会生成新版 BSD，旧文件自动失效，梯口、船长办公室必须留存最新纸质版，卫检登轮第一时间核验。

1.3 MARS 航前核对简易流程

开航前 7 天由船代完成 MARS 初稿，船长牵头核对，大副核对压载水、货物、生物污垢板块，管事核对船员信息；抵澳前 3 天二次复核系统数据，保存申报回执、上传附件电子版，确保线上线下资料无冲突。

二、DAFF 生物卫检：紧盯厨房、垃圾、生物污垢三大盲区

卫检依托 MARS 风险分级开展检查，高风险船舶会手持手电筒对全船隐蔽角落逐处排查，整改难度大、耗时长。

2.1生活区餐饮区域是重灾区 厨房生熟砧板分区标识清晰，定期清理烟道油污；冷库、菜库货物垫高存放，杜绝过期食品、虫害痕迹；医务室药品在有效期内，医疗日志完整记录所有船员伤病诊疗记录。 2.2垃圾站标准化管理 垃圾桶带密封盖，严格分类存放，垃圾送岸记录连续无断档，垃圾管理计划与记录簿记载保持统一。 2.3生物污垢台账双人保管 大副、轮机长共同留存坞修施工报告、每周海生物清理记录，和 MARS 申报内容保持一致。卫检可提出水下探摸要求，无完整台账将加重处罚。

补充提醒：压载水处理装置设备正常运行只是基础，澳洲不强制每次过境做泵测试，但全程作业记录必须完整可追溯，记录缺失同样判定缺陷。

三、ITF 劳工核查：无滞留权，但极易联动 AMSA 追加 PSC

澳洲 ITF 检查员多由本地码头、拖轮工会人员兼职，虽无权直接扣船，但查实 MLC 劳工违规会书面移交 AMSA 同步开展港口国检查，还会引发码头工人拒工、延误装卸。

3.1必备文件务必和 MARS 船员名单匹配 登轮核查原件：船员名册、全套劳务合同、最低配员证书、工资流水、加班费记录、事故报告、船东及外派代理联系方式、保险证明。复印件不予认可。 3.2高频劳工问题避坑 一是薪资发放不规范，无按月转账凭证、加班费与合同约定不符；二是值班、休息记录前后矛盾，超时加班无补休；三是劳务协议缺少英文版本，关键条款缺失。 检查员会单独约谈普通船员，建议船长提前梳理完整薪资、休息台账，客观沟通，避免发生言语冲突。四、AMSA PSC：赴澳检查重头戏，多项独有要求需提前准备

AMSA 港口国监督覆盖 SOLAS、MARPOL 全部公约，检察官全程佩戴执法记录仪，阻挠检查、提供虚假材料属于刑事违规，处罚力度极大。

4.1 必现场实操设备清单

消防：机舱挡火闸、烟囱挡板、应急消防泵首尾各敷设一条水带实操、CO2 灭火控制站； 救生：救生艇机启动测试，澳洲独有要求：登艇前加装临时加固索具，仅在艇收起状态使用，检查完毕立刻拆除，严禁带索放艇； 机舱：应急发电机失电自动启动模拟、油水分离器无旁通管路； 航行设备：雷达、ECDIS、GMDSS、EPIRB 全部现场测试。

4.2 执法记录仪注意事项

设备公开佩戴，录制时红灯闪烁、每两分钟蜂鸣提示；正常检查会提前告知并征得同意，但发现违规、抗拒执法时无需征得船员同意直接录像，任何遮挡、抢夺设备行为都会加重处罚。

五、克令吊起重设备专项检验（原木 / 件杂货船重点）

吊机是澳洲 PSC 必查项目，钢印、证书不匹配会直接停工：

5.1钢丝绳、吊钩、滑车证书一一对应，起重设备登记簿完整记录年度检验、五年全面探伤；新西兰不认可船级社延期； 5.2吊钩安全卡扣完好，卸扣开口销齐全，所有原厂钢印清晰，禁止私自打磨、重做钢印，认定造假处罚严重； 5.3吊机驾驶室座椅、空调 / 风扇、雨刮完好，通道清理铁锈、废弃管线等高空坠物隐患，周边不得堆放燃油桶，每层通道灭火器随手可取。六、码头现场操作规范，避免工人投诉触发复查

码头引水、拖轮、装卸工人投诉会同步反馈 AMSA 与 DAFF，MARS 标记高风险船舶会被优先复查：

6.1引水梯做好双层防护，踏板无油污，保障引水员登轮安全； 6.2拖轮协同操作：未收到缆桩全部挂妥指令不得绞缆；解缆缓慢释放，禁止一次性丢弃缆绳；船头拖轮固定后，不可擅自松锚； 6.3舷梯配置全包裹安全网，额外增设船舷至码头防护网，梯口放置垃圾桶，全船逃生通道、限制区域标识清晰； 6.4吊机作业期间，吊手与码头工人保持视线互通，设备故障第一时间处置，避免停工投诉。七、线上线下协同管控实操建议7.1责任分工清晰 船长统筹 MARS 申报及全船合规；大副负责甲板、压载水、吊机、生物污垢台账；轮机长管控机舱设备、BWMS 运维；管事负责船员劳务、生活区卫生；船代承担 MARS 系统录入、动态更新工作。 7.2登轮统一应对原则 卫检、ITF、PSC 登轮全程主动配合，若 MARS 申报和现场记录存在差异，第一时间出示原始航行日志佐证，不争执、不隐瞒；轻微缺陷当场整改，重大缺陷同步联系代理协调抢修。 7.3航后复盘优化 每艘船离开澳洲港口后，梳理本次 MARS 填报缺陷、登轮检查问题，更新船舶赴澳专项自查表，纳入船上安全管理体系日常培训。结语

赴澳船舶所有登轮检查均以 MARS 线上申报数据为前置筛查依据，监管链条环环相扣，大部分处罚、停工、滞留问题并非大型设备故障，而是申报疏漏、台账不匹配、细节管理缺位。船舶不能只重视现场设备维护，必须建立 “MARS 提前申报 — 航前分级自查 — 登轮规范应对 — 离港复盘改进” 闭环管理模式，严格落实澳洲生物安全、海事、劳工相关要求，从源头规避各类合规风险，保障航次稳定、减少船期损失。

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