副中心线西段提升工程即将投运 从良乡站至北京西站单程票价6元

在路市相关部门的协同推动下，备受瞩目的市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（简称“副中心线西段提升工程”）即将投运。工程投运后，不仅将有效缓解西南区域通勤压力，更将进一步提升城市副中心线整体运能，成为横贯东西的轨道交通大动脉。

三区五站

西南通勤迎来硬核升级

作为路市深化合作、利用既有铁路资源服务首都发展大局的示范线路，副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。

在车站设计方面，既有良乡站站房位于线路西侧，此次在线路东侧新建东站房，建筑面积300平方米，通过跨线天桥进行联通，设3台9线，显著扩大了站点服务半径。新建房山东站，在线路两侧设置东西站房，通过地道实现两侧站房连通，站房建筑面积3251平方米，设2台6线，方便乘客快速进站。改造既有后吕村站，站房建筑面积1307平方米，设2台4线。新建衙门口东站，在线路两侧分别设置南北站房，共用一条8米宽地道作为进出站通道，采用“下进下出”流线组织，设2台4线。北京西站新增1个市郊铁路专用出站口，进一步提升出站效率。

在站房外观方面，除北京西站外，其余4站建筑外观保持一致，内部设计围绕地域文化深挖特色底蕴，打造“一站一景、一站一韵、整体协调、个性鲜明”的特色站房。良乡站以昊天塔为灵感，提取八边形造型、五级塔身与莲花塔顶，运用于吊顶、风口及墙面，搭配良乡板栗、战国陶片、唐代砖瓦，尽显京南文脉的古朴雅致。房山东站依托西汉广阳城遗址，把城墙的方正轮廓与城池几何融入空间，并嵌入“长羊”地名、温泉及非遗美酒，让古城在光影中焕发新生。后吕村站将千年镇岗塔影化入现代站房，以质朴材质与暖色调还原乡土风貌，勾勒“村绕古塔”的故园画境。衙门口东站借石景山古建之韵，将法云寺、三教寺等庙宇的飞檐斗拱化为吊顶梁柱装饰，实现现代交通功能与京西古韵的和谐共生。

在乘降组织方面，紧扣市郊铁路“快进快出、随到随走”的服务特性，在站台设置屏蔽门，旅客进站后可直接检票至站台候车，实现快速乘降。进站厅配备卫生间及无障碍设施，功能齐备、贴心温暖，可满足市民多样化需求。

副中心线西段提升工程的投入运营，为首都西南三区联动、协同发展注入了强劲动力。对房山区而言，为市民高品质出行提供了新选择，进一步释放了地面交通压力。对丰台区而言，加强了京广铁路两侧的空间融合，“站城一体、产城融合”的发展图景日渐清晰。对石景山区而言，有效提升了区域交通便利性，填补了南部地区轨道交通的空白。

高峰时段加密发车

6元直达北京西站

副中心线西段提升工程精准聚焦良乡至北京西站这一通勤需求旺盛区段，早晚高峰时段加密开行列车，全力服务通勤客流，为首都西南片区居民提供了更加便捷高效的出行服务。

在票务服务上，副中心线西段共设置61台融合检票闸机。市民可通过12306铁路电子客票、中铁银通卡、铁路e卡通等铁路票种乘车，也可使用已开通市郊铁路功能的普通实体一卡通、北京一卡通APP（含NFC）、支付宝APP乘车码、亿通行APP二维码等方式扫码进站，票制票价参照北京城市轨道交通标准执行，从良乡站至北京西站仅需6元/人。

继CRH6A型动车组后，新一代CRH6F智能城际动车组也将投入该线运营。新一代智能城际动车组，固定席位512人，最大载客量1552人，车体采用减振降噪设计，双开门，部分车厢设有卫生间，座椅底部配备220V电源插座及小桌板，全车Wi-Fi覆盖，进一步提升运营服务品质。

在接驳方面，沿线各区高度重视，提前谋划，积极完善各站接驳设施。各站均设置机动车、非机动车停放区域。良乡站于东西站房分别增设1个公交站点，房山东站于东站房东侧增设1个公交站点，后吕村站增设1个公交站点，各站点均可实现近距离公交接驳。北京西站市郊铁路专用出站口，可与既有地铁7号线、9号线便捷换乘，后吕村站、衙门口东站未来分别衔接地铁1号线支线和11号线，可快速通达城区各方向。

车站公交接驳情况

（以运营当日现场实际为准）

运能翻倍

城市副中心线迈上新台阶

北京市郊铁路城市副中心线全长63.7公里，作为连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊，城市副中心线凭借快速、舒适、换乘便捷的优势，为支撑城市副中心建设发挥了重要作用。

此次投入运营的副中心线西段提升工程，是全线功能提升的重要举措。投运初期，每日增开列车至13对，较此前开行6对提升一倍以上，实现从“简捷开行”到“加密发车”的有效探索，线路运营效能迈上崭新台阶。

自2008年市郊铁路S2线开通以来，北京已先后开通S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线共4条线路，总运营里程370公里，车站共计26座，服务范围覆盖中心城区与远郊多个生态涵养区，逐步融入市民日常出行生活。

副中心线西段提升工程作为路市双方“联审联批”机制的示范样本，必将进一步发挥市郊铁路“长距离、少停靠、大站快跑”的优势，释放出更加强劲的带动效应，为构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展提供有力支撑。

来源：北京市郊铁路

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