700万粉丝汽修小杨闭店告终，汽修行业不做线上引流，可行吗？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

最近，汽车服务世界观察到，一个汽修老板的发问很值得探讨。

这个老板在线上平台请教：“现在汽修行业，如果不做线上引流、不走线上渠道，是不是基本就是死路一条？”

针对这个问题，有两种比较极端的观点：一种认为现在生意确实被线上平台截流，不做线上不行；一种认为如果做线上引流，死得更快。

不同的人，基于不同的经历、立场和现状，肯定会得出不一样的结论。

过去几年，汽车服务世界集中性地报道了一批特色门店，其中，大部分门店的线上流量布局非常突出。

与此同时，小拇指、百援精养、途虎等全国连锁，先后布局线上引流，近两年进一步加强直播力度。

在车企当中，比亚迪上线精诚一家养车，通过168全合成保养套餐等团购项目，抢占线上流量。

可以说，从个体单店，到全国连锁，再到上游车企，产业链上下游都在布局线上引流，由此证明，线上引流确实成为了门店经营的必选项。

然而，硬币的另一面，2026年的将近半年时间，不少从业者反映，线上流量出现了不少变化，包括流量成本增长、投流效果变弱、泛流量价值不高等。

最近的一个行业事件就很有代表性：线上拥有700多万粉丝的汽修小杨，却以闭店告终。

在此情况下，部分企业甚至主动降低线上流量，比如此前采访的哈贝卡，适当减少了部分线上平台的投入。

不同的企业，做出了不同的选择，还有更多汽服店不知如何决定，面对线上引流，陷入了两难境地。

01

2026年线上流量的几个变化

2020年左右，汽车服务世界开始集中观察和报道，以抖音为代表的线上流量话题，也采访了不少借此脱颖而出的门店和IP，包括早期的苗师傅、石榴姐，期间的6哥、小李子，近期的周主任等等。

随着抖音入局本地生活，加强汽车后市场赛道的变现，以及推出懂车帝养车连锁，线上流量逐渐成为汽车后市场的基础设施。

汽车服务世界总结过，线上流量经历的几个阶段，大致有三个：一是1.0野蛮生长时代，二是2.0抖音管控时代，三是3.0全面投流时代。

在此过程中，除了特色单店和个人IP，上文已经提及，从个体单店到全国连锁，几乎所有群体都先后布局线上流量。

还有两个非常极端的案例。

一是比亚迪，陆续进入天猫、京东、抖音等线上平台，开启高强度的直播模式，强推168保养团购，与40万汽服店抢客户。

二是开思这样的汽配供应链平台，在2025年推出甄选体系，为认证门店提供线上流量支持，进而反向促进配件供应。

所以，在回答“汽修行业不做线上引流是否死路一条”这个问题之前，无论门店做不做线上流量，我们都不能否认线上流量的重要性。

在此基础上，我们再看看时间进入2026年，线上流量出现的一些变化。

第一，企业号流量有所限流。

这个现象是汽车服务世界的一场线上直播中，一位门店嘉宾所提到的：目前无论账号积累了多少粉丝，但是流量逻辑是平台推流，针对抖音企业号的推流，基础播放量常常只有300-500。

也就是说，在没有主动投流的情况下，企业项目相关内容，自然流量相对较低，导致后续的项目转化和成交进一步缩减。

第二，投流存在不确定性。

在上述趋势的基础上，早在去年，汽车服务世界就提出过，以抖音为代表的线上流量，已经进入全面投流时代。

然而，目前企业营销相关视频，如果内容质量较差、项目定位不精准，就会出现投流都投不出来的情况，也就是说，投流的技术性要求越来越高。

第三，流量成本进一步增长。

综合上述两种情况，线上流量成本进一步增长，已经成为确定性事实，周主任在一场直播上透露：“以治理烧机油这种重投流项目为例，他们平均在30万以上，投产比在1:10，也就是说，如果产值做到300万，投流费用要30-50万。”

第四，泛流量内容无价值。

现阶段，线上流量平台基本上都是算法逻辑和机制，平台推流占比很高，在此情况下，一个从业者表示：现在就算重新开个人新号，流量有机会比几万、十几万粉丝的企业号更好。

然而，在算法机制下，平台倾向于对泛流量内容推流，举个例子，今年年初，大量洗车店、汽修店发布“不洗电车”的视频，不到10秒的内容可以获取几十万甚至上百万的流量。

只不过，这种泛流量对于门店生意没有任何价值，甚至起到负面作用。

也就是说，线上内容很容易陷入矛盾境地：拥有流量的视频内容没有商业价值，而希望商业变现的内容往往没有流量。

也可以用一句话来总结：平台对于商业变现内容的管控越来越严格，甚至投流都不一定取得良好效果。

在此情况下，项目+内容的结合，对于汽后从业者的要求越来越高，要求项目定位精准、视频内容优质。

以特斯拉专修这个赛道为例，目前平台上排名靠前的视频内容，基本上是具体维修案例+三电技术解释+情绪价值匹配，这对于视频脚本和出镜人员提出了相当高的要求，由此才能获取一定的商业价值流量，进而转化至线下成交。

在上述抖音新趋势之外，还有一个动态值得从业者关注，有消息称，视频号计划推出本地生活，如果全面落地，早期或许存在一定流量红利，并且有利于微信个人号、企业号等私域的打通。

如果消息成真，这对于汽服店的线上流量，可能是一个新的变量。

02

不做线上引流的门店活不下去？

前面一段讲到了今年以来，以抖音为代表的线上流量出现的几个变化。

总结下来就是：自然流量衰减、投流要求提高、流量成本增长。

不过，换个角度思考，抖音之所以有能力进一步管控流量，前提条件在于：车主线上化趋势已经不可逆，门店的线上流量权重不容忽视。

在此背景下，不同的门店有截然相反的选择：有的门店逐步降低对于抖音的投入，比如哈贝卡在采访中有所提及；也有门店加大投流力度，比如周主任提到他们4月提高投流费用，取得了业绩增长。

由此看出，不同的门店对于线上流量的定位和依赖程度并不一样，有的门店，其核心客户就是来自于线上，比如贴膜、轻改、底盘等专项店；有的门店，线上客户只是起到补充效果，并不是决定性作用。

所以，基于不同的区域、经营业态，以及门店类型，线上引流的必要性和紧迫性，肯定不能一视同仁。

目前来看，对于几种类型的门店而言，线上流量确实是必选项。

一是全国连锁。

目前全国连锁基本上都是养车模型，以机油、轮胎等品类为主，走的是品类规模效应，198保养套餐已经成为标配。

在此情况下，无论是为了进一步提高规模效应，还是加强扩张动力，线上流量对于全国连锁而言，都是不可或缺的一个环节。

二是专修专项店。

这种类型的门店应该毫无争议，包括特定品牌专修，比如特斯拉专修等，还有烧机油、底盘整备、改装轻改、发动机等专项。

如果稍微观察抖音平台的视频类型，就会发现上述商业化视频内容是比较丰富的，而且从脚本到拍摄，呈现出高度的一致性，可以说是内容类型化了。

逻辑也很简单，这些业务的客户较为分散，同时缺乏复购，需要借助线上流量打破地域限制，同时不断拉新。

不过，正因为线上流量依赖度较高，他们遭遇的挑战也是比较大的。

三是洗美贴膜店。

这类业务高度依赖视觉效果和案例展示，贴膜改色、漆面护理等天然适合短视频与直播呈现，早期不少网红店就出自这一领域。

与此同时，客户多为年轻车主，决策前习惯在线上比较方案、查看效果，且项目属于低频高客单价，复购有限，必须通过持续线上曝光不断拉新。

当下，洗美贴膜赛道高度内卷，抖音等平台上的本地商家竞争白热化，若不主动投流、打造案例库，很容易被同行湮没，因此线上流量几乎是唯一渠道。

四是新店与弱势门店。

从各大头部连锁的最新招商政策就可看到，新店流量扶持已经成为标配，证明现在新店只是依靠自然流量，几乎难以生存，因此，线上流量可以说是必选项。

与此同时，基盘不稳、流量被快速截断和抢占的弱势门店，线下自然流量已经无法支撑门店生存，肯定需要从线上寻找新的客户。

不过，对于这类门店而言，其欠缺的肯定不仅仅是线上流量，而是从项目、技术，到流程、服务的一整套体系，都需要重新优化。

当然，在上述门店之外，我们也要注意到，对于部分类型的门店而言，线上流量的紧迫性还没有那么强。

一是B2B资源为主的门店。

不得不说，目前还有少量门店，依靠政府、机构、保险公司等资源，主打B2B业务，或者说关系型业务，其流量相对稳定，这种情况在下沉市场更为显著。

汽车服务世界采访过一家县城门店老板，就提到过当地新开了一家大型综修厂，借助资源型业务，迅速虹吸当地客户。

当然，从趋势上来说，这种类型的门店肯定越来越少。

二是县城乡镇的夫妻店。

车主线上化趋势虽然不可阻挡，但目前还是主要集中于一二线等上线市场，逐步向下渗透仍需时间，县城乡镇的线上效应还没有那么强。

基于熟人经济，不少县城乡镇还未介入线上平台，同时主要服务于本地车主，即便生意不是非常红火，但是保障日常生活是没有问题的。

汽车服务世界接触过几个类似的老板案例，有个老板就表示：“我的门店，老板员工都是自己，只要价格公道、为人处事好，比上不足，比下有余。”

不过，也要注意到，这些老板也逐渐感知到新的行业趋势，但是痛点在于不知如何切入新媒体、AI等新技术，对于未来比较迷茫。

三是基盘和私域客户丰富的门店。

仍然以哈贝卡为例，其提到已经主动降低流量，包括部分线上平台的流量，把精力放在基盘客户、会员客户之上，从而可以专注于提高技术和服务能力。

这样的门店不依赖线上流量，但是前提在于，深耕本地市场多年，品牌力相对较强，同时积累了一批活跃的、可激活的客户，以及稳定的会员体系。

所谓的不依赖于线上流量，这是系统性能力所决定的结果，而不是前提条件。

总的来说，行业中肯定还有不少门店，不至于陷入“不做线上引流活不下去”的境地，然而，汽车服务世界并不是鼓励门店不做线上流量。

正好相反，车主线上化的趋势已经不可逆，同时，视频号、AI等线上化平台都在快速迭代，线上内容已经成为各行各业的基础能力，从业者都有必要学习和掌握。

即便是不深入到商业变现，门店老板也可以在线上平台初步展示自己的门店信息和相关项目，再逐步获取有效的线上流量，转化到线下生意。

还是那句话，不要对抗趋势，而是去顺应趋势。

03

线上流量之外，不容忽视的因素

最近几年，汽车后市场不断强调一句话：没有流量是不行的，只有流量是不够的。

这句话的流量前面加上线上二字，道理也是相通的。

关键在于，基于线上流量，门店经营和生存，还需要注意多个因素。

一是即便是做线上，也要求精准流量，而不是低价引流模式。

汽车服务世界提出过一个观点，门店需要从过去的抢客户转变为抢客群。

关键做法是，基于自己的核心项目来制定视频和直播内容，比如，门店主打底盘整备，那就持续拍摄和发布底盘异响、胶套更换、四轮定位相关的专业内容。

只有线上内容与线下核心项目深度绑定，才能吸引真正有对应需求的精准车主。

那些靠低价团购吸引来的泛流量，进店后只认价格、很难转化，最终导致，门店花了精力却赚不到钱，甚至起到负面效果。

所以，通过价格和内容双重筛选，进入门店的车主本身就是门店的目标客户，后期转化和留存的概率自然更高。

二是线下需要有消化流量、转化变现的能力。

这是很多门店容易忽视的问题，线上引流只是第一步，更关键的是门店是否有体系化的能力来承接和转化这些流量。

这个体系包括：专业的检测流程、清晰的报价逻辑、标准化的施工操作、完善的售后回访等等。

如果门店内部管理混乱，技术不过关，服务没标准，那么线上引流做得越好，口碑反而可能崩塌得越快。

一个底盘门店老板曾经说过，他们做底盘项目能持续多年，不仅在于线上引流多厉害，而是线下的检测、施工、交付环节已经打磨得非常成熟。

线上客户到店后，通过专业检测发现真实问题，给出合理方案，用技术和流程赢得信任，客单价和复购率自然就上来了。

一个从业者表示，如果没有对应的线下承接能力，千万别轻易做线上，因为会把门店的弱点加速暴露，反而把自己拖死。

三是产品价格透明化大势所趋，门店更多需要依靠依托于服务的工时费盈利，这个理念可以通过线上去传递。

在信息大爆炸的时代，不少配件价格已经基本透明，如果门店不能把服务做出溢价，车主就会只盯着产品价格比价。

因此，门店需要逐步提高工时费体系的成熟度，让车主认可技术和服务本身的价值。

最近几年，透明修车的理念比低价引流更受行业认可，原因就在于它们回应了车主的核心诉求。

特别是年轻车主，他们的透明诉求更为突出，希望明白消费：工时费多少、配件费多少、每个项目做了哪些工作，都清清楚楚。

比如精英汽修栾师傅，在线上咨询时并不直接报一口价，而是先问车型和具体问题，再讲针对性的维修方案。

这种把修车思路先展示给客户的做法，本身就传递了专业和透明，车主理解之后，对于价格也就不会过于敏感。

总体而言，线上流量，很多时候只是锦上添花，如果门店寄望于线上流量扮演起死回生的作用，也许到最后反而适得其反，加速自己的出局。

反过来，在门店长时间缺乏流量，甚至好几天空军的状态下，老板也不要一味归咎并抱怨线上平台抢走了客户。

归根结底，决定门店生死的，除了行业大趋势，更多地还是取决于自己的认知与能力。