四川
深夜的马路本该安静，但深圳这段时间，凌晨的街巷里多了一群不熄火、不喊累的“司机”。
5月份，深圳有1273台无人车在路上运营，累计完成282万单订单，总行驶里程达到18万公里。这条路开放范围还在扩大，3月份还仅允许夜间在2条路段跑，4月份就扩展到300条，到了5月更是增至2600多条，相当于近1.2万公里的可通行区域。
传统物流成本规则全乱了。无人车夜里避开早高峰晚高峰，连轴转不用休息，也不用发工资，一台车能干过去两台有人车的活。
有人因此慌了神——快递员、卡车司机，70万依靠体力吃饭的蓝领，会不会一夜之间没了饭碗？
前几日APEC中国论坛上，刘强东直接把话说透了。京东推出“涅槃计划”，和120所学校合作，把70万蓝领兄弟们送去学技术，学的正是机器人维修、保养。
这话听着实在，不是心软也不是画饼，是算清了账。将来少不了机器人接手活儿，但总得给兄弟们留饭吃。
不是机器抢饭碗，是替代那些重复、危险的活儿。同时又会冒出新岗位：运维、调度、充电换电、路权审批、安全审计，这些活不是谁都能干的，得有资质，得经过培训，得懂专业知识。
第一层看路权和规则。谁能合法跑全天候的路，谁就能先把成本降下来，占得先机。第二层看系统和效率。不靠加人，靠算法、车队、站点布局，把吞吐量翻上去才是根本。第三层看人的转变。要从卖体力工时，转向卖技术运维的价值。
国内不少城市敢放开试点全无人运营，本质是在为下一代城市物流写交通规则。这规则一旦定型，行业壁垒就立起来了。谁能拿到合规运营的资质，实现规模化，谁就能先吃到肉；只会蹲原地焦虑的，只会眼睁睁看着被甩开。
深夜的马路不会说话，但跑过的里程、完成的订单，已经把未来的样子摊开了。谁能先跑通路权的闭环，谁就能捏住下一轮物流的定价权。这一局，不是车赢了，是系统赢了；不是人输了，是固守原有岗位、不肯升级的人输了。
别光盯着机器会不会替代你，先抬头看清楚方向，肯动手学新本事的，才能留在牌桌上。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
