一周新车盘点｜法拉利首款纯电车型售价398.8万元起 尊界S800推出138.8万元高定版

尊界S800推出138.8万元高定版 关键词：大型车/138.8万元/高定车型

6月25日，尊界S800 Grand Design典藏大观正式上市，售价138.8万元。新车可以视作尊界S800的高定版本，采用四座布局，在外观配色、内饰材质、后排配置和专属标识等方面进一步强化，并继续提供增程和纯电两种动力。

外观方面，S800典藏大观延续尊界S800的整体轮廓，主要变化集中在双色车身、金色品牌标识、专属轮圈和Grand Design标识等细节上。新车车身长宽高分别为5480/2000/1536（1542）毫米，轴距3370毫米，仍是大型豪华轿车的尺寸规格。前灯组继续支持投影和动态光毯等功能，尾部造型也基本延续现有S800设计。

图片来源：尊界汽车

车内是这款衍生车型的重点。新车继续配备多屏组合和76英寸抬头显示，并搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，硬件包括896线激光雷达和新增的B柱摄像头组件。后排采用四座行政布局，中部软隔断和折叠屏风进一步强化前后排分隔感，双零重力座椅支持148.5度最大躺角、20向电动调节，以及加热、通风、按摩等功能。

配置方面，后排行政中岛集成折叠桌板、双温控冰箱、指纹密码箱、冷暖杯托、充电接口和储物空间等功能。相比普通版S800，Grand Design典藏大观更强调后排接待和高定属性，目标用户也更接近高端商务与专属出行场景。

动力方面，增程版搭载1.5T增程器和三电机系统，增程器最大功率173马力，三电机峰值综合功率864马力，匹配63.262kWh电池，WLTC纯电续航为265公里至276公里。纯电版采用双电机，综合功率530马力，配备120.043kWh电池，CLTC续航780公里。

底盘部分，新车采用全铝合金底盘，前双叉臂、后五连杆悬架，全系标配双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，后轮最大转向角度为正负12度。

从市场位置看，尊界S800本身已经具备较高完成度，Grand Design典藏大观则进一步抬高了定制化和后排豪华配置。138.8万元的价格，也让它进入以迈巴赫S级为代表的传统超豪华轿车评价体系。在这一价格带，消费者关注的不只是参数和配置数量，也包括品牌积累、接待属性、服务体系和身份认同。

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对尊界而言，这款车已经证明鸿蒙智行能够打造一台高规格中国旗舰轿车；下一阶段更重要的任务，是把技术、东方设计和顶级服务整合成更清晰的购买理由。随着同级产品都在提高配置标准，尊界需要回答的问题也会从车辆性能，逐步转向购买理由。

图片来源：猛士汽车 猛士M817新增2.0T插混版本 关键词：大型SUV/29.99至39.99万元/新增2.0T版本

6月27日，全新猛士M817正式上市，共推出5款车型，官方指导价29.99至39.99万元。上市期权益包括定金抵扣、金融方案、增换购补贴及置换补贴等，最高权益价值6.5万元。新车定位大型插混SUV，由猛士汽车与华为乾崑合作打造，并在动力、智能化和底盘配置上进行升级。

外观方面，M817延续硬派方盒子轮廓，车头采用窄条幅格栅、多边形灯组和可发光品牌标识，车尾配备外挂式储物舱。新车新增橙色车漆，并继续提供黑、银、黄、绿、白等配色。车身长宽高分别为5100/1998/1899毫米，轴距3005毫米，属于大型SUV体量。

车内延续横向中控布局，配备悬浮式中控屏，并保留部分实体按键。座舱搭载鸿蒙座舱6.0，支持越野路书生成、车载对讲、红外夜视等功能。舒适性配置包括Nappa真皮座椅、前后排座椅加热/通风/按摩、副驾零重力座椅、冷暖冰箱、丹拿音响以及可形成2.1米休憩空间的后排。

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智能化方面，新车搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，配备896线激光雷达，并引入越野场景下的NCA功能。安全层面，新车结合车身结构、电池防护和主动防碰撞系统，覆盖城市道路、高速和非铺装路面等使用场景。

动力部分，M817继续提供1.5T插混版本，并新增2.0T插混系统。1.5T版本综合功率687马力，CLTC纯电续航140公里；2.0T版本提供814马力和973马力两种选项，CLTC纯电续航分别为215、301公里，综合续航最高1450公里。高配车型采用800伏架构和6C快充，电量从30%至80%最快9.6分钟。

底盘部分，新车提供全铝底盘、双腔空气悬架、CDC、后轮转向、智能E锁、前后差速锁、蠕行模式，并支持900毫米涉水深度。

从市场位置看，猛士是东风旗下相对聚焦硬派越野的细分品牌，经过近几年产品铺开，已经开始形成一定认知，内部角色接近长城体系中的坦克。M817的直接竞争对象包括方程豹豹8、坦克400/500，以及近期亮相的享界G9等高端方盒子车型。

图片来源：猛士汽车

这个细分市场正在变得拥挤，此次更新更像是一次补短板动作，尤其是新增2.0T插混版本，有助于缓解混动车在亏电和高负载场景下对小排量发动机依赖过重的问题。具体到M817，华为智能化能力可以提升关注度，但真正的竞争仍会落在越野能力、公路舒适性、补能效率和终端价格之间的平衡。

图片来源：零跑汽车 零跑首款MPV D99上市 关键词：中大型MPV/24.98至31.98万元/零跑首款MPV

6月25日，零跑D99正式上市，新车共推出6款车型，售价24.98至31.98万元。上市权益包括膨胀金、选装包折扣、车机芯片升级、增换购补贴以及金融方案等。作为零跑D平台首款旗舰MPV，D99采用七座布局，提供增程和纯电两种动力。

外观方面，D99采用较低风阻的MPV车身比例，前脸配备支持投影的分体式灯组和主动进气格栅，车尾则使用贯穿式灯组。车身长宽高分别为5280/1995/1880毫米，轴距3110毫米，尺寸进入中大型MPV主流区间。新车提供白、银、灰、黑、蓝等车身颜色。

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车内采用多屏布局，配备液晶仪表、中控屏、AR-HUD、后排控制屏和后排娱乐屏，车机搭载Leapmotor OS。座舱配置覆盖无线充电、多音区语音、23扬声器音响、冷暖冰箱、香氛、制氧系统和较多储物空间。二排座椅支持旋转、迎宾、加热、通风和按摩，三排座椅可放平或翻折，二三排联动后可形成更大的休憩空间。

辅助驾驶方面，D99搭载激光雷达、VLA大模型辅助驾驶系统和双8797芯片，综合算力1280TOPS。底盘部分，新车采用前双叉臂、后五连杆悬架，全系提供双腔闭式空气悬架和连续可变阻尼减振系统。

动力方面，增程版搭载1.5T增程器和双电机，综合功率408马力，零百加速6.3秒，CLTC纯电续航480公里，综合续航1160公里，并支持800伏高压平台。纯电版综合功率558马力，零百加速5秒，CLTC续航700公里，搭载1000伏高压平台，两种动力版本30%至80%快充时间均约15分钟。

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从市场看，D99延续了零跑一贯的打法，即通过较高配置密度和较低价格切入主流市场。横向对比魏牌高山、别克GL8陆尚、小鹏X9和腾势D9等车型，D99在性价比上具备一定吸引力。不过MPV市场本身受众面相对有限，国内全尺寸SUV正在用更大的空间和更低价格争夺家庭用户，MPV在通过性和使用场景上会面临天然压力，D99后续还可能被自家D19分流。

朱江明曾表示希望D99成为电动时代的埃尔法，但埃尔法的核心来自身份、接待、圈层和保值预期，零跑显然采用另一套打法。D99能否真正打开市场，仍要看实际体验、终端成交和竞品后续动作。

图片来源：法拉利 法拉利首款纯电车型Luce国内上市 关键词：大型车/398.8万元起/法拉利首款纯电车型

6月26日，法拉利Luce在国内首发并正式上市，售价398.8万元起。新车此前已在罗马完成全球首发，是法拉利品牌首款纯电动车型，由两名此前负责工业/珠宝设计师创立的LoveFrom团队负责内外饰一体化设计，基于专属四电机纯电平台打造，并采用四门五座布局。

外观方面，Luce采用法拉利此前较少出现的玻璃座舱和快背式车身比例，整体轮廓更强调低风阻与一体化曲面。新车配备隐藏式灯组、悬浮式空气动力学翼件和对开门结构，尾部圆形灯组则延续部分经典法拉利车型的设计记忆。车身长宽高分别为5026/1999/1544毫米，轴距2961毫米，已经明显偏向更日常化的高性能GT使用场景。

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车内部分为新车亮点之一，Luce主动避免了大屏堆叠路线并保留了机械交互感。方向盘集成控制旋钮，配合扭矩拨片和独立扭矩表，驾驶员可直接调节动力输出和能量回收。仪表台使用三块独立显示单元，车内还配备多块定制OLED屏幕，覆盖仪表、中控、后排控制和多功能显示区域。

配置方面，新车提供独立后排空调、后排信息面板、前排座椅加热以及多种座椅材质和面料选择。底盘系统则基于法拉利现有主动减震技术进一步优化，纯电平台带来的低重心也为悬架调校提供了更多空间。

动力是Luce的核心信息。新车采用800伏纯电架构，前后轴各布置两台电机，系统综合功率1050马力，峰值扭矩990牛·米，匹配122kWh电池组，CLTC续航530公里。

性能方面，0至100公里/小时加速2.5秒，0至200公里/小时加速6.8秒，最高车速310公里/小时。新车支持最高350千瓦快充，20分钟可补充70kWh电量。

从市场看，Luce的主要挑战并不在398.8万元起的价格。对于法拉利而言，价格本身更像是筛选用户的门槛，真正需要回答的是，这辆四门五座纯电车能否建立足够清晰的法拉利身份。

四电机、1050马力和2.5秒破百已经足够强，但高性能电动车的参数门槛正在快速抬高，单纯性能很难支撑一辆法拉利的全部情绪价值。Luce同时承担品牌首款纯电、四门五座量产车和全新设计语言的多重任务，也因此会面对更高的解释成本。

图片来源：法拉利

它代表法拉利在电动时代的一次必要试探：用更日常、更科技、也更适合高端家庭用户的形态，寻找发动机和声浪之外的新吸引力。Luce大概率会伴随争议进入市场，但其意义已超出短期销量本身。它开始回答一个无法回避的问题：当机械仪式感的权重下降后，电动时代的法拉利还能依靠什么让人兴奋.