北京
电动时代就在前方，莲花的2011马力纯电超跑Evija已经证明，最强大的量产车将不再烧油。但在内燃机被彻底取代之前，美国人曾经用汽油和柴油锻造出何等惊人的动力数字？答案就在下面这20台发动机里。
需要先交代几句。1972年，美国汽车工程学会改变了马力测试标准，从“总马力”切到了“净马力”，两个时代的数字不能直接对比。而且，这份名单并非严格意义上的动力排名——每个发动机系列只取最强版本，那些被同门大哥压制的型号，就对不起，不占位置了。
第一个登场的是克莱斯勒初代Hemi，代号FirePower。1951年出世，陪伴300字母系列的前四款车度过短暂一生。到了1958年的300D，排量6.4升，用双四腔化油器就能榨出380匹，再选装燃油喷射系统，数字跳到了390。这是FirePower的巅峰成绩——别忘了，这只是总马力，发动机本体的裸输出，装车之后如果按净马力算，肯定打折扣，但超过300匹没悬念。
接下来是克莱斯勒RB大缸体V8，排量能拉到7.2升。不过1960年那款300F上装的是6.8升版本，标配375匹已经很猛了；加钱选装四速手动变速箱之后，马力直接飙到400。至于7.2升级别的最高总马力，只停留在390。Max Wedge变体倒是标过420，但那玩意儿是专门给直线加速赛准备的，不算数。
同期福特送来迎战的，是MEL系列，名字就来自水星、埃德塞尔和林肯三个品牌。7.0升排量轻松输出360匹，这是水星Park Lane的标配。真正出格的是1958年的Super Marauder版本，它塞了三组双腔化油器，总马力第一次摸到400。那一年，水星旗下所有车型都可以选装这套心脏。
至于通用那边，奥兹莫比尔的第一代前驱Toronado在1970年走到生命末期，它的Rocket发动机也交出最后一份成绩单。而在更高处的动力争霸中，还有更猛烈的排量竞赛和增压时代即将翻开新篇。
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