四川
巴拿马运河，全球航运的“黄金咽喉”，每天都有几十艘巨轮从这里穿梭，水面看着平静，可水下的事，已经摆上了桌面。
巴拿马倒打一耙
2026年6月22日，美洲国家组织第56届年会在巴拿马首都巴拿马城如期开幕。
开幕式上，穆利诺当着所有参会国家代表的面，直接把矛头对准中国，他声称，说中国港口故意找巴拿马旗船的麻烦，扣留数量涨了三倍，已经有超过200艘船吓得“退了籍”。
话里话外就一个意思：中国针对我。
话还没落地，6月23日，中国驻美大使谢锋接过了话筒。
他反问了一句：那33艘船过运河的事，你们怎么不提？
因为就在同一个星期，有33艘挂巴拿马旗的商船刚刚顺利通过了巴拿马运河，中国港口没拦过一艘。
同时谢锋把数据摆了出来：今年前五个月，多艘悬挂巴拿马国旗的船舶，在中国近海海域连续发生多起商渔船碰撞事故，造成多名中国渔民死亡、失踪。
他明确强调，中国海事部门对外籍船舶开展的港口国监督检查，完全依据中国国内法律和国际海事公约。
紧接着，谢锋大使话锋一转，直接揭开巴拿马的真实目的：“如果各国都像巴拿马这样，无视国际市场规则，强行没收外国企业合法资产，随意驱逐合法经营者，那全球跨国投资和经贸合作，谁还敢去投资？谁还敢去合作？”
话音刚落，现场瞬间安静下来，所有人都明白，谢锋大使看似在回应“船舶检查”，实则是在痛斥巴拿马年初的违约恶行——而这，才是这场争端真正的导火索。
巴拿马强行撕毁30年契约
1997年，香港长江和记实业旗下企业，通过合法合规的公开招标，拿下了巴拿马运河两端核心港口的特许经营权。
分别是太平洋入口的巴尔博亚港、大西洋入口的克里斯托瓦尔港，合同期限长达近30年。
在中企接手前，这两个港口设施陈旧、效率低下，年吞吐量仅50万标准箱。
近30年时间里，中企投入巨额资金，对港口进行全面现代化改造，升级设备、优化航线、完善管理，硬生生把两个落后港口，打造成美洲顶级物流枢纽。
截至2025年，两个港口年吞吐量飙升至377万标准箱，增长了7倍多。
更关键的是，这近30年里，中企严格遵守合同约定，按时缴纳高额税费，为巴拿马创造了数万个就业岗位，带动当地经济飞速发展。
巴拿马政府对此一直十分满意，从未提出过任何异议，双方合作堪称“互利共赢”的标杆。
可谁也没想到，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然发布终审判决，直接裁定中企与巴拿马签订的港口特许经营合同“违宪”。
没有任何预警，没有任何协商，更没有任何违约依据，巴拿马就强行没收了中企价值数十亿美元的港口资产，还限期驱逐所有中方经营人员。
更讽刺的是，巴拿马从头到尾拿不出任何中企违约的证据，所谓“违宪”，不过是他们背信弃义、强行毁约的借口罢了。
而巴拿马突然撕毁近30年的契约，背后的小算盘，一目了然。
巴拿马运河作为全球最赚钱的航运通道之一，每年能带来巨额收益。
随着港口价值不断飙升，巴拿马政府眼红中企的经营成果，想把这块“肥肉”完全收归国有，独占所有利益，于是不顾契约精神，强行毁约抢资产。
巴拿马作为美洲小国，经济和外交长期受美国影响。
美国一直视巴拿马运河为自家“后院”，忌惮中国企业掌控运河核心港口，担心中国影响力深入美洲，于是暗中施压、怂恿巴拿马毁约。
巴拿马为了讨好美国，换取支持，甘愿牺牲与中国的合作，充当反华棋子。
强行毁约抢资产后，巴拿马面临巨大的国际舆论压力，也担心中国采取反制措施，影响本国航运和经济。
于是他们主动挑起事端，倒打一耙抹黑中国“针对性查船”，把自己塑造成“受害者”，以掩盖自己背信弃义的无赖行为。
中方态度明确
面对巴拿马的无端抹黑和背信弃义，中国的态度始终清晰且坚定——尊重巴拿马对运河的主权，支持运河安全开放，但契约精神不容践踏，中企合法权益绝不退让。
中国驻巴拿马大使馆此前多次明确表态：中方一贯尊重巴拿马对运河的主权，反对外部势力干涉运河事务。
值得注意的是，中方始终保持克制和理性，没有采取过激反制措施，而是坚守国际规则，用事实说话、用法律维权。
中方海事部门的船舶检查，全程合法合规、一视同仁，从未报复性针对巴拿马籍船舶，这恰恰体现了大国的责任与担当。
反观巴拿马，毁约抢资产后，港口运营效率大幅下降，专业人才流失严重，原本顺畅的航运流程频频出问题。
中国作为全球最大贸易国、重要航运大国，一旦采取合理反制，巴拿马根本承受不起后果。
未来，这场围绕巴拿马运河的博弈，还远未结束。
但可以肯定的是，中国绝不会在原则问题上让步，契约精神也绝不会被背信弃义打败。
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