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尽管面临交付日期大幅推迟和高昂造价的双重压力，国际船东对新船的订造需求依然保持强劲势头。经纪商指出，今年Posidonia船东大会后传统上的新船订单淡季并未出现，各类船舶均有活跃询盘。
大型原油船吸引力明显减弱
市场参与者普遍观察到，VLCC及大型油轮的订船势头正在消退。尽管仍有少数“迟到者”入场，但1至5月已签订超过110艘大型原油船的庞大订单量，让许多船东感到担忧。“原油船市场已触顶，”一位新船经纪商直言，不仅需求有所回落，大型船舶船台资源也极为有限。
交付日期进一步拉长至2030年上半年，更是让部分投资者望而却步。一位经纪商指出：“买家不愿将资金死锁四年。”新船合同通常需支付20%首付款，并在建造期间陆续支付50%的中期款项，这对资金周转构成显著压力。
其他船型维持强劲势头
与大型原油船形成对比，LR、MR型油轮、干散货船以及气体运输船的订单热情依然高涨。市场人士认为，干散货船市场存在供给不足，而VLGC和部分LNG船则出现意外订船潮，未来预计会有更多订单落地。一位新船市场人士感慨：“我从未见过市场如此繁忙。”
Clarksons Research最新数据显示，2026年前五个月全球共订造1,108艘新船，总计3,360万修正总吨（cgt），投资规模与2024年（历史上第二强劲年份）相当。新船价格指数在今年3月初因地缘冲突短暂触底后，已开始反弹回升。
船队更新成为核心驱动力
船队更新是当前新船订造的主要推动力。许多船东原本期待价格回落并等待最佳入场时机，但在持续的地缘政治动荡和价格坚挺的背景下，他们逐渐放弃择时策略。部分拥有中老龄船队的船东“捏着鼻子”做出决定，仅订造少量新船以实现最小化更新。
与此同时，投机型船东仍在寻找市场机会，尽管当前市场能见度较低；另一些船东则通过锁定新船来匹配期租业务，实现风险对冲。
中国恒力重工成市场关键扰动因素
在船厂端，中国恒力重工的持续扩张备受关注。该船厂预计2026年将交付70至80艘船舶，并计划进一步扩大船坞产能以提升未来交付量。还有传闻称，恒力正推动部分新船交付日期提前。
其他船厂也在调整产能规划，但同时对市场未来可能回落保持警惕。Clarksons指出，全球造船产能正处于扩张阶段，尤其是中国，同时新兴造船国家也有部分项目推进。
展望：市场在不确定中前行
当前新船市场呈现出复杂而强劲的态势，一方面是船东在高价与长等待期下的谨慎决策，另一方面则是船队更新、细分市场机会以及船厂扩张带来的支撑。未来，订单节奏能否持续、价格走势以及地缘因素的影响，仍将是行业关注的焦点。船东与船厂需在平衡风险与机遇中，共同推动航运业高效更新与可持续发展。
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