北京
在赛历上最紧凑的赛道之一，F1本周末重返红牛环。这条位于斯皮尔伯格的赛道，全长仅2.7英里，却总能在排位赛引发阻挡和交通问题。最近几年，赛道限制更成了大麻烦——2023年排位赛中，整整47个单圈成绩被删除；正赛当天，8名车手累计吃了12次罚单，直接改变了最终排名。现在，当我们带着2024年那场最具争议比赛的记忆（维斯塔潘与诺里斯在末段发生碰撞，拉塞尔为梅赛德斯意外夺冠），以及2025年诺里斯和迈凯轮队友皮亚斯特里之间的激烈缠斗，重新回到这片土地，有些事你确实得先知道。
这条赛道的生命线，始于1969年。那年它作为“奥地利赛道”首次承办比赛，取代了旧的采尔特韦格机场赛道。一年后，F1的第一场正式世界锦标赛大奖赛就在这里落地。但1987年那个周末，成了这条原始布局的最后演出——事故不断，自由练习中有车撞上鹿，正赛则需要三次起步才能勉强推进。第一次起步发生多车事故；第二次起步，奈杰尔·曼塞尔发车迟缓，引发了一场12车连环堆积。F1离开这里整整十年，直到著名赛道设计师赫尔曼·蒂尔克出手，将奥地利赛道改造为一条更短的赛道，名为A1环。2004年，红牛联合创始人迪特里希·马特希茨在自己的祖国买下这条赛道，给它换上了今天大家熟知的名字。又过了十年，红牛环才正式重返F1赛历。
马特希茨买下赛道那年，也同时收购了捷豹的F1车队。他把两者都冠以公司的名字。红牛车队2005年完成首秀，红牛环却还在场边等候，需要被升级到现代标准。2011年赛道举办开幕仪式并被批准为达标F1赛道，但真正等来大奖赛，又耗了几年。2013年1月，马特希茨对德国媒体Speedweek.de明确表示：“如果我们要把F1带回施蒂利亚，那就得有个长期计划，至少三到五年。到那时，赛道才能达到完美的办赛标准。”半年后，红牛与时任F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿达成了最初七年的办赛协议。办赛成本高昂，马特希茨对此有清醒认知。他当时对《Autosport》说：“门票收入大概能覆盖办赛的直接开支，但推广费不在其中。那是我的开销。不过我想，连续三年拿下F1制造商冠军（2010-2013），多少帮了些忙。”
这条赛道，小，但硬得很。坐落在施蒂利亚群山中，海拔近700米，是今年赛历上欧洲最高的赛道。
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