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下周三月结束时,我们将看到汽车行业在销售方面的表现——哪些品牌涨了,哪些跌了,以及关税和对伊战争如何影响消费者的购买决策。考克斯汽车已经在所有这些方面做了大量功课,并于本周早些时候分享了见解,让我们对第一季度官方销售数据公布时的情况有了相当清晰的了解。而对大多数品牌来说,前景不太妙。
部分亮点:2026年新车销量有望达到1580万辆,比去年下降2.6%,这与车价上涨、利率提高以及电动车补贴取消有关。除梅赛德斯-奔驰外,所有主要汽车制造商第一季度销量都可能同比下降。大众汽车以近20%的跌幅领跌,这使得即将到来的全新Atlas亮相对这个德国品牌尤其关键。即便是市场份额正超过通用的丰田,其销量预计也会略有下降。
低收入消费者面临持续压力,对求职者来说,这是一个残酷的市场。通胀见顶,且受关税的影响没之前担心的那么严重。白宫正在积极推行产业政策,因此要做好应对意外的准备。在混动系统增长的推动下,电动化车型在美国市场的份额达到创纪录的26%。
引起“主流消费者”的共鸣
“消费者正倾向于混合动力汽车,把它当作成本更低、门槛更低的电动化出行入门选择,尤其是在经济压力加大的时候。”
– 斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里蒂,考克斯汽车公司
考克斯汽车行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里蒂在演讲中表示,丰田继续主导市场,占混合动力汽车销量约43%,紧随其后的是本田、福特、现代和起亚。她说:“传统混合动力汽车在2026年仍处于有利地位,将继续成为电动化增长的主要驱动力,因为价格实惠、使用方便以及广泛的混合动力车型选择继续受到主流买家的青睐。”
一定要注意看上面的图表,特别是垂直的Y轴。没错,美国仅由内燃机驱动的汽车销量从2023年初的85%下降到2025年底的74.3%。但请注意,Y轴从60%开始,这造成了一种混合动力汽车正在占据主导地位的错觉。把混合动力、插电式混合动力和内燃机汽车加起来,美国汽车市场仍有约94%的车用汽油驱动。电动汽车5.9%的份额反映出第四季度销量急剧下滑,原因是9月30日电动汽车税收抵免政策结束了。
考克斯分析师正在核算美国第一季度汽车销量预期数据,他们预计轻型车交付量将从2025年第四季度的400万辆下降到2026年第一季度的370万辆,降幅9.7%;同时比2025年第一季度的390万辆也下降了6.5%。考克斯高级经济学家查理·切斯布拉夫表示,通用汽车第一季度美国销量会排第一,超过62.4万辆,但比去年同期降了大约10%,这主要是因为凯迪拉克和别克的销量相对疲软。
而丰田正借着塔科马和4Runner的销量逼近领头位置。考克斯说,这家日本车企的市场份额会增加1个百分点,达到美国销量的15.5%;通用汽车可能会掉0.6个百分点,降到17.0%。如果两家车企都按这个势头走,丰田到2027年很可能再次在美国销量超过通用——这是自2021年疫情搞乱供应链之后头一回。
福特、现代激战;大众、斯巴鲁挣扎
在通用和丰田争夺第一的同时,福特与现代正在争夺第三名。考克斯预计福特第一季度销量会大幅降到约45.2万辆,对应12.3%的市场份额(掉了0.4个百分点)。同时,现代预计第一季度卖出超过41.8万辆,拿下11.4%的市场份额,市场份额涨了0.7个百分点。
"其他几家汽车厂商也看到了今年行情会更好的信号,"切斯布罗表示。"由于Rogue和Pathfinder卖得火,日产第一季度销量将比第四季度增长17%,"他说道,还提到斯特兰蒂斯销量仅下降1.9%,远低于全国平均水平,这得益于Ram皮卡和Promaster货车的销售。
"在第一季度日子不好过的车企中,斯巴鲁和大众下滑最厉害,"切斯布罗表示。"预计大众销量将下降近20%,导致丢掉0.6%的市场份额。"Cox预测大众旗下两款最便宜的车型——Jetta和Taos的销量将下降超过30%。至于斯巴鲁的五大主力车型,切斯布罗表示,今年只有森林人(Forester)销量上涨。
在2026年第一季度抢市场份额的总体格局中,预计只有三家汽车制造商能跟丰田一样增长:现代(+0.7个百分点)、奔驰(+0.5个百分点)和斯特兰蒂斯(+0.4个百分点)。
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