上海
航运界网消息，市场对LNG贸易前景保持乐观，长途航线运输占比持续走高，推高船舶运力需求。为满足未来新增液化天然气供应增量需求，2028年前市场需新增约250至280艘LNG运输船。
图源：MInerva Gas
德路里（Drewry）首席LNG航运分析师Pratiksha Negi表示，尽管中东危机及其导致的区域项目延误可能会推迟部分预期的LNG供应潮，但全球贸易流持续重新调整，仍为市场营造了有利环境。同时指出，贸易结构正逐步转变，跨洋长途运量逐步超越区域内短途贸易，到2030年末将进一步提振海运需求，市场亟需更多现代化LNG船，新船订造活动预计将保持强劲。
该分析师介绍了推动全球LNG贸易格局重构的多重因素，包括：美国液化产能快速扩张，美亚LNG海运量同步大增；加拿大与欧亚采购商签订长期供气协议；非洲LNG货源持续流向亚洲市场；阿根廷瞄准亚洲出口市场；叠加中东地缘冲突削弱供应稳定性，促使亚洲进口商纷纷寻求多元化供应来源。
需要注意的是，中东危机或将推迟卡塔尔相关LNG新船的交付进度。原定2026年初投入运营的8艘新船已延期交付，海湾地区局势持续不明朗，后续或将出现更多交付延后情况。
北美液化项目储备规模领跑全球
船东与贸易商已提前布局以应对运力需求增长，今年LNG运输船新船订单量大幅攀升。
据Pratiksha Negi介绍，今年上半年市场累计签订54艘LNG新造船合同，而2025年全年订单仅为34艘。新增液化项目带来的运力缺口是订单激增的核心原因。当前全球在建液化产能达2.3亿吨/年，另有3亿吨/年产能处于规划阶段。
其中，北美将贡献绝大部分新增液化产能，也是拉动LNG船需求的核心动力。美国持续加快液化项目落地，现有在建产能1.25亿吨/年，规划储备产能1.8亿吨/年。加拿大已顺利完成其LNG年产能1300万吨一期项目的投产工作。除北美外，非洲和南美洲也有望贡献可观的新增产量。
图源：Drewry
老旧船舶淘汰更新进一步拉动新船刚需
除新增贸易量带来运力增量需求外，市场对老旧蒸汽轮机LNG船的审查日趋严格，更新换代需求也将推动新船订单。德路里数据显示，当前LNG船队中约有180艘蒸汽轮机船，其中部分或将动力改造，其余则大概率会面临拆船。
结合船龄、租约到期周期及当前市场行情，Pratiksha Negi预测，到2028年将有约60艘LNG运输船完成拆解。拆船活动的增加预计将进一步支撑对现代化船舶的需求，这也能解释为何今年新签订的LNG船大多已锁定长期租约。
Pratiksha Negi称，在全球地缘局势持续动荡的背景下，租家普遍认为 LNG 贸易具备不可替代的战略价值。
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