6月23号,第56届美洲国家组织大会在巴拿马城开幕。
城外的巴拿马运河跟往常没两样,每天三十多艘货轮慢悠悠过闸,拉着石油、集装箱跨越大洋,水面看着格外平静。
可会场里一开场就充满火药味,东道主巴拿马当着几十个国家的面,直接把矛头对准中国,说咱们故意刁难巴拿马籍货船,扣船查船就是刻意针对。
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中国驻美大使、兼驻美洲国家组织观察员谢锋当场没绕弯子,第二天直接把话撂得明明白白。
谢锋大使直言,要是契约说撕就撕,规矩说破就破,人家的资产说没收就没收,经营者说赶就赶,以后谁还敢来投资,谁还愿意跟你合作?
这话当着所有参会代表的面说出来,等于直接把遮羞布扯了,表面是船舶检查的争执,根子上是巴拿马强占中资经营了快三十年的港口,现在还想倒打一耙装受害者。
巴拿马拿出来说事的是4月份的数据,说咱们港口扣了164艘船,其中136艘挂巴拿马旗,占了八成多,听着好像确实是针对性执法。
可这话藏了最关键的半句没说:巴拿马是全世界最大的方便旗国家,全球近三成商船都挂它的旗。
船舶基数远大于其他国家,被扣的比例自然高,完全符合正常概率,根本谈不上特意针对。
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咱们之所以加大检查力度,原因再简单不过:2026年开年到现在,巴拿马籍货船在中国近海接连发生多起商渔船碰撞事故,多名渔民出事,人命关天的事,谁也不能含糊。
港口国监督检查是全世界通用的海事规矩,哪个国家的港口都这么干,查的是船体安全隐患,防的是再出人命事故,对所有国家的船舶标准完全一致,从来没给巴拿马单独定过苛刻规矩。
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自己强占港口的事理亏,就拿查船说事塑造受害者形象,转移国际社会的注意力。
6月25号咱们外交部也明确表态,检查完全符合国际公约和国内法律,不针对任何特定国家;懂航运规则的人心里都有数,巴方这套说辞根本站不住脚。
这事的根源,要从1997年说起。
当年中资企业走正规公开的竞标流程,拿下了运河两头巴尔博亚、克里斯托瓦尔两座港口的运营权,后来还按约定完成了续约。
这两座港口一个扼守太平洋入口,一个把住大西洋出口,是整条运河的咽喉位置。
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快三十年的运营里,企业前前后后投了十八多亿美元升级港口设施,把原本的普通码头做成了运河沿线的核心货运枢纽。
2025年这两座港口的集装箱吞吐量,占了巴拿马全国总量的近四成;这些年累计给当地缴纳了六亿多美元的税费,还解决了上千名本地人的就业。
这么长的时间里,双方合作一直顺顺当当,巴方从来没提过合同有问题,结果从2025年开始,巴拿马的态度说变就变。
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先是宣布退出一带一路合作,转头就拿续约程序说事,把港口运营企业告上了最高法院,年底还强行拆除了运河入口处的中式牌坊,一步一步做铺垫。
到2026年1月底,巴拿马最高法院直接判当年的经营合同无效,2月23号当天就派执法队伍进驻港口,扣押了所有起重设备、运营系统,把中方工作人员直接清走,全程没走协商、仲裁这些国际通用的纠纷解决流程。
更耐人寻味的是,刚把中资赶走,巴拿马转头就把港口临时交给丹麦马士基和地中海航运运营,期限一签就是18个月。
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一个靠运河区位、靠外资吃饭的国家,亲手把自己经营了几十年的信用招牌砸得稀碎,而巴拿马宁可赔上国际信用也要干这事,背后绕不开美国的影子。
特朗普上台后就一直渲染中国控制运河的论调,各种高层施压、利益诱导,非要把中资从运河区域挤出去。
美国打的是实打实的能源算盘。
现在美国本土大量页岩油、液化天然气要出口亚洲,走巴拿马运河是最近、成本最低的航线,它想独自攥住这条能源通道,不想让中国参与其中分走话语权。
港口刚被接管,美国政客就跳出来叫好;这次美洲国家组织大会,美国国务卿也跟着帮腔,指责中方搞经济胁迫,双标玩得驾轻就熟。
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咱们这边的应对一直稳扎稳打,克制但绝不退让。
外交上层层表态把道理讲透,不主动升级冲突,但底线划得清清楚楚;经贸上暂停了国企和巴拿马的新项目谈判,对它出口的香蕉、咖啡等重点农产品加强检验检疫,同时明确告知接盘的两家航运企业,不要想踏踏实实接这个盘。
法律维权也同步推进,运营企业已经提起国际仲裁,索赔金额超过二十亿美元,连接盘的马士基也一并发起仲裁追责,全走正规法律渠道维护权益。
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承受反制压力后,巴拿马的态度反而软了下来。
巴总统近期改口称收回港口是主权自主决策,和美国无关,还主动提出想和中国重启海运合作。
可它既不纠正毁约的行为,也不提任何补偿方案,说白了就是想既占着港口的好处,又不丢中国的市场,两头都想占便宜。
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如今巴拿马运河每天还是三十多艘船照常通行,全球航运秩序没受太大影响。
可做生意最讲信用,国家之间打交道也是同理。签了几十年的合同说不算就不算,人家真金白银投的资产说没收就没收,以后哪家企业还敢放心过来投资?
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靠依附外部势力换不来长久发展,守不住契约精神,就算守着运河这条黄金水道,也走不长远。
这场风波最终会走向何方,关键还得看巴拿马能不能拎清轻重,回到讲规矩、守信用的正道上来。
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