北京
现在的MPV市场是真的热闹，但也存在一个很现实的问题：很多车企都在拼屏幕数量、拼冰箱彩电，却往往忽略了大家庭出行最底层的诉求。一台中大型MPV到底好不好开？满载一家老小跑长途时续航扎不扎实？这才是真金白银买车的人最关心的事情。6月25日，零跑D平台的首款MPV——零跑D99正式上市，新车售价区间直接定在了24.98万至31.98万元。说实话，在这个价位段，这台车掏出来的底盘和三电架构，确实给30万级MPV市场立了一个挺狠的价值标尺。
很多买新能源MPV的家庭，最怕的就是跑高速遇到节假日排队充电，全家人在车里干等。针对这种出行焦虑，零跑D99直接给出了增程和纯电两套动力方案。
咱们先看增程版，它搭载了一块容量达到80.3kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航直接顶到了480km。这个数据相当夸张，意味着如果你平时只在城市里上下班接送孩子，这台车完全可以当作纯电车来用，基本上一周充一次电就足够了。而且它采用了CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充，大约15分钟就能把电量从30%充到80%，长途用油更是没有续航焦虑。
纯电版车型就更激进了，首发搭载了宁德时代分子级融合超混电芯，电池包达到了115kWh，CLTC纯电续航做到了700km。最关键的是，纯电版用上了全栈1000V高压架构，峰值快充功率超过460kW，实测充电15分钟就能补能超过350km，基本上也就是去趟洗手间、买杯咖啡的功夫，车就能继续上路了。
老司机都知道，大尺寸MPV因为车身高、轴距长，开起来很容易像“开大船”，起步抬头、刹车点头，后排乘客极易晕车。
零跑D99在这方面没有省成本，全系标配了四驱系统，底盘直接上了前双叉臂加上后五连杆独立悬架的组合，并且搭配了孔辉双腔闭式空气悬架和可变阻尼减振器。这套悬架拥有95mm的调节行程，配合LMC2.0底盘运动融合控制系统，车子能够主动预瞄前方的坑洼路面，提前调节悬架软硬。
如果在高速上遇到湿滑路面甚至爆胎，系统还能在200毫秒内修正车身姿态，配合37.5米的百公里制动距离以及仅6.1米的转弯半径，让这台大家伙在城市窄巷里也能做到灵活好开，同时极大降低了乘员晕车的概率。
买MPV，说到底买的就是空间。这台车的空间得房率达到了91.3%，车内是经典的2+2+3七座布局。
二排直接给到了双124°真零重力旋转航空座椅，不仅带有10点式按摩和双通风，还支持45°迎宾和180°对坐等多种旋转模式，平时在车里开个小会或者陪孩子玩耍都很方便。有意思的是第三排，它不仅支持电动调节，还能电动90°折叠形成向外的揽景座席，出去钓鱼或者露营连折叠椅都省了。
满载7人的情况下，后备厢还有706L的容积，把第三排放倒后能直接拓展到2890L，空间灵活性确实没得挑。为了提升舒适感，车内不仅用上了11块厚夹层隔音玻璃，还首发了支持8L/min制氧流量的车规级森野氧舱，长途开车也不容易犯困。
智能化和安全层面，它用了双高通8797中央域控芯片，1280TOPS的算力支撑起了端侧大模型，车内不同位置的乘客同时发出语音指令也不会互相干扰。智驾部分则依靠VLA大模型和28个高精感知硬件，实现了从车位到车位的全场景领航辅助，甚至能提前识别盲区汇入的车辆主动避险。
安全骨架上，整车高强度钢和铝合金占比高达81%，配备了11个安全气囊和超2.9米的贯穿侧气帘。总而言之，零跑D99没有搞太多虚头巴脑的包装，而是把成本都用在了1000V高压、双腔空悬、大容量电池这些核心部件上。24.98万起的起步价，对于想买全能家用MPV的消费者来说，绝对是一个必须去试驾看看的实在选择。
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