曾是台军重要自研成果，AT-3正式落幕，为何终究难成气候？

AT-3自强号是中国台湾地区航空工业首款自研喷气式军用飞机，在当地飞行员训练体系中占据核心地位，服役时长超四十年。

2025年8月，台军雷虎特技表演队正式换装勇鹰高级教练机，AT-3彻底结束特技表演生涯，逐步退出历史舞台。

这款承载着台湾地区航空自主探索尝试的老战机，见证了海峡两岸航空工业数十年的发展变迁，背后藏着一段极具参考价值的军工发展故事。

AT-3的成功研发，依托于上世纪70年代台湾地区航空工业积累的扎实基础。

彼时台湾航空工业发展中心，也就是汉翔公司的前身，与美国诺斯洛普公司达成合作，顺利完成F-5E虎2战斗机的本土化生产，累计造出308架F-5E/F战机。

整套生产流程让当地军工体系吃透了二代机制造工艺，积累了大量技术人才与实操经验，为后续自研机型铺好了道路，这批F-5E/F至今仍在服役，早已步入超期服役状态。

老旧装备的性能短板，直接催生了AT-3的研发需求。

当时台军主力高级教练机为上世纪50年代列装的T-33A，由F-80喷气式战斗机改装而来。

服役二十余年的T-33A机件老化严重，维护成本居高不下，飞行性能与F-5E、F-104等主力二代机存在巨大差距。

飞行学员完成T-33A训练后，直接换装一线战斗机的适配难度极大，训练断层问题愈发突出。

为解决训练短板，同时承接F-5E生产线的技术余力，台湾地区在1975年底至1976年初启动新型教练机研发项目。

项目依托美方技术支持，完全依靠本土团队打造双发喷气式高级教练机，兼顾空军训练需求与军工技术延续性，这款新机最终定名AT-3。

AT代表高级训练，数字3则指代航发中心自研的第三款军用机，前两款均为活塞式初级教练机。

AT-3的整体设计十分贴合新手飞行员的训练场景，核心设计逻辑围绕飞行安全展开。

该机搭载两台美国盖瑞特公司的商用涡扇发动机，这款发动机油耗低、易维护、寿命长，最关键的双发结构能极大规避空中故障风险。

单发空中停车时，另一台发动机可维持基础推力，给新手充足的处置时间，0.4的推重比在同级教练机中稳居中上水平。

该机采用串列双座布局，后座教官座舱比前座学员座舱高出30厘米，打造出同期机型中极具优势的后舱视野，大幅降低实操教学难度。

机身搭载两片源自F-5E的大号减速板，结构简单、减速效率出色。

既能帮助学员精准控制飞行速度，规避编队飞行相撞风险，也能让学员熟练掌握空战变速、俯冲控速等基础战术技巧，容错率拉满。

优秀的气动布局进一步提升了整机性能，下单翼搭配倒梯形尾翼的设计，让AT-3拥有出色的低速飞行能力，爬升性能与转弯半径表现同样亮眼。

自研的稳定增益系统，有效优化飞行姿态，提升操控稳定性。

看似平平无奇的设计，精准踩中了高级教练机的核心需求，适配各类基础飞行训练科目。

AT-3绝非单纯的训练机型，研发之初就预留了战时转型能力，可快速切换为轻型攻击机执行作战任务。

整机配备五个武器挂架，机身中线挂架最大挂载910公斤，机翼内侧挂架单座承重636公斤，外侧挂架单座承重272公斤，最大载弹量可达2727公斤。

可搭载MK82、MK83常规炸弹、火箭弹吊舱，翼尖可挂载AIM-9响尾蛇导弹或天剑一型空空导弹。

除此之外，AT-3还有一款单座攻击衍生型号XA-3雷鸣，机头加装30毫米机炮，专门适配对地、对海打击任务。

1987年，当地军工团队改装两架XA-3原型机，后续又为部分机型加装AN/APG-66T火控雷达与雄风2型反舰导弹发射系统，尝试打造专用反舰机型。

这次改装是台湾地区军工从教练机制造迈向多功能作战平台的重要尝试，最终因零件通用性差、维护成本过高，未能实现规模化列装。

1980年9月16日，AT-3原型机首飞成功，成为台湾地区首款本土自研喷气式军机，也因此得名自强号。

1984年该机正式交付服役，1989年量产收尾，累计制造65架，包含63架教练型与2架XA-3攻击原型机。

这批战机主要部署于冈山空军官校，承担学员高级训练任务，同时20架迷彩涂装的AT-3组建夜攻中队，专职对地、夜间打击任务，该中队于1999年正式撤编。

厂家原本为AT-3设定20年、7500飞行小时的使用寿命，但该机超期服役四十余年，早早进入故障高发周期。

公开数据显示，1990年至2015年期间，AT-3累计发生15起飞行事故，十余名飞行员殉职，多数事故诱因均为机件老化、机械故障。

超期服役的短板不断凸显，退役早已是必然趋势。

在台湾地区民众的印象中，AT-3最经典的身份是雷虎特技表演队专用机型。

1989年雷虎小队正式换装AT-3，此后36年里，拖着蓝白红彩烟通场的AT-3，成为当地各类航空活动、庆典场合的标志性画面。

2025年8月5日，高雄冈山基地举行机型交接仪式，3架AT-3完成第230场特技表演后正式落幕，由IDF改进而来的勇鹰高级教练机接过接力棒。

AT-3的四十年服役生涯，是台湾地区航空工业发展的缩影。

该机诞生时，大陆航空工业正处于爬坡阶段，如今大陆已建成全品类、全产业链的航空体系，而台湾地区军工始终局限于外部技术加持，难以实现自主突破。

AT-3的研发成果，足以证明中华民族的钻研韧性，但受限外部桎梏与产业短板，终究难以形成完整体系。

这也印证核心军工技术无法依靠外力，独立自主才是军工发展的唯一正道。