北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
6月26日9时许，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局施工的渝昆高铁昭通隧道贯通。至此，渝昆高铁云南段全线53座隧道全部贯通。
昭通隧道位于云南昭通乌蒙山腹地，为单洞双线隧道，全长16.26公里，最大埋深980米。隧道集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道，是全线先期开工建设的重难点控制性工程。隧道建设需穿越该地区复杂地质运动造就的18套复杂地层和2条区域断裂带，汇集多项世界性建设难题：长距离多层煤系地层瓦斯突出风险极高，瓦斯最大压力达1.83兆帕；高地应力引发大段落软岩大变形，最大地应力达44.42兆帕；近10公里区段高压岩溶地下水频发突泥涌水，单个工作面最大日涌水量达13万立方米，多种复杂地质叠加给隧道建设带来极大困难。
中铁二院渝昆高铁项目部副经理李济良介绍，为破解系列地质难题，设计团队针对低渗透瓦斯突出多层煤群，首创“高低位钻场分区抽排+三台阶煤层消突”相结合的防突开挖设计，大幅提升了瓦斯抽排效率，并通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑，实现超前泄水，将突涌风险控制在安全范围内，从源头上保障施工安全。
在昭通隧道建设过程中，京昆高铁西昆公司组织设计、施工、监理等参建单位围绕项目高质量建设目标，借助院士专家团队开展专项技术攻关：创新瓦斯抽排、水力冲孔工艺，历时近两年完成9层突出煤层安全揭煤；运用超前帷幕注浆、迂回导坑泄水、智能多级排水系统化解岩溶涌水隐患；为控制高地应力围岩变形，加强隧道结构搭配多重强支护体系，配合自动化监测，有效保障隧道结构安全稳定。截至目前，项目已累计获得10余项国家专利、2项省部级工法等多个奖项，为复杂地质特长高铁隧道建设积累了宝贵经验。
“施工过程中，我们配足防爆、开挖、注浆、二衬、应力监测设备等先进工装，根据地质情况动态优化施工组织方案，并严格落实‘快挖、快支、快封闭’施工工艺。”中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱说。依托科技创新，项目先后攻克了瓦斯突出、软岩大变形及突泥涌水等不良地质难题，在确保安全质量的同时，有效保障了施工进度。
渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里，全线分为渝宜段（重庆西至宜宾）、川滇段（宜宾至盐津南）、云南段（盐津南至昆明南站）建设。其中，渝宜段已于2024年9月29日开通运营；川滇段目前已完成铺轨工程，正在全面架设接触网导线；云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高铁。随着昭通隧道的贯通，云南段全线路基、隧道、桥梁等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进。
渝昆高铁全线开通运营后，昆明至重庆的列车运行时间将压缩至2.5个小时左右，昆明至成都的列车运行时间也将压缩至3个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，对打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道、加速区域客流物流高效流动、促进沿线经济社会高质量发展等具有重要意义。
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