又烧起来了，美军“印第安纳波利斯”号起火，半年五把火，三把在船厂

半年五起火灾事故，美国海军今年的“火气”有点旺啊。从3月“福特”航母着火开始算，4月“艾森豪威尔”号航母和“朱姆沃尔特”号驱逐舰起火，5月“希金斯”号驱逐舰走水，6月的空档也被填上了。

据美国海军学会新闻报道，当地时间2026年6月24日上午约11时30分，美国海军“自由”级濒海战斗舰“印第安纳波利斯”号（LCS-17）在佛罗里达州梅波特海军基地靠泊期间发生火灾。舰员与梅波特消防和应急服务部门联合响应，将火势扑灭。这场火灾造成7名舰员被送往附近医院接受评估，均为轻伤，当天下午即获准返回舰上。另有当地媒体报道受伤人数为6人。

“印第安纳波利斯”号于2019年10月服役，母港为梅波特海军基地，隶属大西洋舰队第二濒海战斗舰大队。该舰为自由级濒海战斗舰，全长115.3米，满载排水量3500吨，最高航速45节。在海军史上，“印第安纳波利斯”号的名字可谓是响当当了，不过这是因为第二代“印第安纳波利斯”号（CA-35）重巡洋舰在完成原子弹核心部件运输任务后，在1945年7月30日被日军潜艇击沉，导致历史上最严重的鲨鱼食人事件。LCS-17是美军第四艘使用该舰名的战舰。

此次火灾发生前，“印第安纳波利斯”号刚刚完成一次历时约20个月的海外部署。该舰于2023年3月出港，部署至美国第五舰队、第六舰队和第二舰队责任区。2024年11月26日，“印第安纳波利斯”号返回梅波特母港。海军官方称此次部署“清楚地标志着该舰历史上的一个重要篇章，并证明了LCS级舰艇有能力在所有战区完成作战和战略目标”。在本次火灾发生时，该舰正在港口中进行维修与保养工作，这也是今年第三艘在维修中起火的美军战舰。

LCS-17最近这次部署采用濒海战斗舰标准的双舰员轮换制。LCS Crew 112与LCS Crew 118交替运转该舰，期间进行了两次交接。除了这两组舰员外，该舰还搭载了第28直升机海战中队（HSC-28）的分遣队。

“印第安纳波利斯”号也在这次部署中成为首艘经历实战的濒海战斗舰。2024年，“印第安纳波利斯”号与阿利·伯克级驱逐舰“斯托克代尔”号（DDG-106）和“斯普鲁恩斯”号（DDG-111）组成水面作战群，在曼德海峡和红海区域遭遇胡塞武装攻击，至少包括8架自杀式攻击无人机、5枚反舰弹道导弹和3枚反舰巡航导弹，但编队均完好无损。

除作战任务外，该舰还与第52特遣部队合作开展行动。此外，该舰与第59特遣部队（海军首支无人系统和人工智能开发部队）合作，验证了无人技术和网状网络。该舰还与其他地区伙伴开展了互操作性演练和航空训练。

“印第安纳波利斯”号的火灾并非孤立事件。濒海战斗舰（LCS）是美海军近年来维护问题最突出的舰型之一。

美国政府问责署曾明确指出，LCS舰队“未能展示其执行任务所需的作战能力”。作战测试发现了多个重大挑战，包括舰艇在遭受攻击时的自卫能力，以及任务关键设备的故障率。该机构还发现LCS在部署期间频繁遇到挑战。

推进系统故障是自由级濒海战斗舰最严重的问题。自由级的动力系统采用两台燃气轮机和两台柴油发动机通过一套复杂的机械变速器耦合至四台喷水推进器。这一设计导致多次推进系统故障和轴承损坏。2020年，“底特律”号（LCS-7）和“小石城”号（LCS-9）因组合齿轮故障被迫停航。2021年，海军正式确认该缺陷为全级设计缺陷，暂停接收新舰直至问题修复。修复工作需要拆解组合齿轮箱体，而舰内机械空间狭窄，需大量拆除其他系统才能得以进行。此外，独立级则面临船体裂纹和腐蚀问题。

在航率方面，LCS长期低于海军预期。2021年海军年度评估报告披露，LCS全年任务完成率仅38%，远低于驱逐舰和巡洋舰75%的平均水平。美国政府问责署指出，海军在实施经修订的维护方案方面面临挑战——按新方案，海军人员将承担部分目前由承包商执行的维护工作，但海军尚未确定具体任务分工，存在无法满足LCS维护需求的风险。

这些缺陷和问题让美国海军一度做出退役所有16艘独立级濒海战斗舰的决定，最终，舰艇数量严重不足的现实还是令美国海军低下了头，暂时保住了11艘该级舰，但仍退役了五艘，其中最年轻的“苏城”号（LCS-11）仅服役不到五年。

美国海军自2008年以来已有16起舰艇维护期间的火灾事故。同时，美国海军每年平均发生的A级事故也高达10起以上。

事故频发背后存在多个结构性因素。

维护与火灾风险。 虽然美国海军在2020年“好人理查德”号火灾事故后采取了一系列改进措施，但人员短缺威胁着监督工作的持续性。海军未充分评估对承包商监督面临的挑战。关键监督工具未能有效处理承包商在舰艇维护期间对消防安全标准的合规问题，包括纠正措施流程未纳入经济处罚、质量保证监督计划未评估安全标准不合规的处罚等。海军自2003年以来未调整对舰艇修理承包商重大损失的责任限制，通货膨胀和舰艇维护复杂性的增加意味着该限制的实际约束力已大幅下降。

人力因素。高强度的海外部署任务，以及水兵人力上的短缺，共同压缩了舰员在海上进行基本维护和维修的工时。高强度全球部署导致水兵疲劳问题突出。LCS等新型舰艇的培训体系存在不足。舰员在执行日常任务的同时还需承担额外的安全监督职责。

地缘与资源压力。 在高强度全球部署和大国竞争背景下，美海军为执行海外部署任务，往往需要在一个任务周期内，进行跨越多个大洋的航行，航渡时间动辄数周，甚至一月有余，这种全球范围内的疲于奔命状态，让维护、训练与作战的平衡难以维持。