云南
6月26日上午，渝昆高铁全线最后一座隧道——昭通隧道全隧贯通。这标志着我国复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设技术取得重大突破，也为全线建成通车打下坚实基础。
昭通隧道坐落于云南省昭通市乌蒙山腹地，总长16.26公里，最大埋深980米，30‰坡道长度达1.6公里，爬升高度达478米，为单洞双线隧道，是全线先期开工建设的重难点控制性工程。隧道集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道。
王一翔 鲁彬 摄
建设中，隧道需穿越18套复杂地层和2条区域断裂带，面临着多项世界性建设难题：长距离多层煤系地层瓦斯突出风险极高，瓦斯最大压力达1.83MPa；高地应力引发大段落软岩大变形，最大地应力达44.42MPa；近10公里区段高压岩溶地下水频发突泥涌水，单个工作面单日最大涌水量达13万立方米……多种复杂地质叠加给隧道建设带来极大困难。
王一翔 鲁彬 摄
中铁二院渝昆高铁项目部副经理李济良介绍，为破解系列地质难题，设计团队针对低渗透瓦斯突出多层煤群，首创“高低位钻场分区抽排+三台阶煤层消突”相结合的防突开挖设计，大幅提升瓦斯抽排效率，并通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑实现超前泄水，将突涌风险控制在安全范围内，从源头上保障施工安全。
王一翔 鲁彬 摄
与此同时，京昆高铁西昆公司组织设计、施工、监理等建设单位，借助院士专家团队开展专项技术攻关。项目累计获得国家专利10余项、省部级工法2项及多项省级QC成果和创新奖项，为复杂地质特长高铁隧道建设积累了宝贵经验。
“施工过程中，我们依托科技创新保安全保质量，有效防范瓦斯突出、软岩大变形、高压岩溶突水突泥等风险，成功破解现场施工难题，有效保障施工质量和进度。”中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱说。
据介绍，随着昭通隧道的顺利贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程也已圆满收官，各项站后工程稳步推进。其中，昆明至昭通段铺轨施工即将完成，路外环境整治、市政配套工程建设紧跟推进，项目建设呈现出高效推进、攻坚突破的喜人态势。
王一翔 鲁彬 摄
渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至2.5小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至3小时以内，这将为沿线经济社会高质量发展注入强大动能。
来源/云南网 记者 夏方海 夏欣瞳
终审/保进 编审/刘玉 校对/何淑倩格 编辑/马思
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