三圈,只差三圈。Kimi Antonelli的巴塞罗那大奖赛在距离终点仅剩三圈时提前结束,而梅赛德斯已经为这场动力单元的可靠性危机准备了答案——奥地利站,新车队将拿出一套包括新电池组在内的修正方案。
在红牛环接受意大利媒体采访时,Antonelli确认他将在本站换装全新动力单元,同时搭配经过梅赛德斯多项修正的电池组。车队领队Toto Wolff此前已表态,如果梅赛德斯还想争夺世界冠军,这个问题必须堵上。“其实这些故障前一阵子就冒头了,”Antonelli解释,“迈阿密第一节自由练习我就碰到过麻烦,接着是George在蒙特利尔退赛。我们丢掉的分数可不少。”
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Antonelli进一步说明了导致巴塞罗那退赛的直接原因——并非严格意义上的温度问题。某个部件瞬间出现尖锐的温度飙升,进而触发了电池故障,但他补充:“加拿大的条件完全不一样,气温低得多。”梅赛德斯针对电池包推出了一系列软件更新和细微硬件调整,Antonelli强调这些都属于常规可靠性修正,与ADUO无关。
巴塞罗那赛后复盘还涉及策略讨论。围场内有声音质疑,当法拉利为最终夺冠的Lewis Hamilton执行三停策略时,梅赛德斯坚持两停是否犯了错。Antonelli回应:“从技术上讲,三停是可行的,但在我们的模拟里,两停策略仍然略快。而且得记住,这些计算假设我们始终跑在干净空气中,到了真实比赛,变量多得多。”
另一幕更让Wolff在意——冲线后他立即指出,Russell与Antonelli在直面对抗中损失的时间对车队而言并不理想。Antonelli透露了事后的处理方式:“相关会议上Toto说得很清楚。如果将来再出现巴塞罗那这种情形,身后有对手施压,就会有车队指令,尤其当其中一台车展现更快节奏的时候。但如果我们互相缠斗而没有外部威胁,那就像在蒙特利尔一样,自由开火。”接下来五周内有四场比赛,这个夏休前的密集赛段将对争冠格局形成关键考验。
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