浙江
6月22日，“辽宁舰”编队在南海、西太平洋浪了40多天后，终于晃悠回青岛母港了。这次官媒相当大方，直接甩出5分多钟高清原声视频，无水印无BGM，就硬核给你看歼-15T在甲板上砸出火星子，军迷圈直接过年。不过细看下来，41号机的着舰画面看得人手心冒汗。这哥们儿降落时没钩到最理想的2、3号索，偏偏钩住了那道第4道阻拦索，刹停时那位置都怼到斜角甲板边缘了，看着都替它捏把汗。
要知道，舰载机着舰从来不是“轻轻放上去”，而是“重重砸下去”，240公里时速触舰瞬间还得推满油门，就赌那根钢索能不能在两三秒内把你拽住。钩2、3道是教科书级操作，钩4道就说明落点太靠后，滑行余量几乎榨干，但凡阻拦系统打个盹儿，就是冲出甲板的节奏。这玩意儿不愧是“刀尖上的舞蹈”，容错率低得吓人。
从实战统计来看，在海况正常的情况下，舰载机挂住第二道和第三道阻拦索的概率合计可达62%至64%，是最理想的着舰落点区间。挂住第一道的概率约为18%，第四道约为16%，另有约5%的极端情况会出现脱钩，一旦发生，飞行员必须立即执行复飞程序，不能有任何犹豫。仔细一想，这恰恰暴露了辽宁舰作为滑跃航母的先天短板。斜角甲板长度就摆在那儿，就算给你4道索，第4道离边缘也没剩多少安全冗余了。歼-15T毕竟是重型机，着舰动能大、冲劲儿猛，在这种相对紧凑的甲板上操作，稍有不慎就是擦着边儿停。
说到底，这事儿也从另一个角度说明了为啥我们迫切需要更大吨位、更长飞行甲板的航母，甲板多一寸，安全就多一分。未来上了福建舰那种大平板，电磁弹射+更充裕的着舰区，这种“擦边停”的极限操作应该就能少很多了。
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