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PRECAUTIONS
上一期，达摩院送出光阳新复古平踏KR150的静态体验，并且对“新中式复古”有了注释。
本期，达摩院继续送出KR150的动态试驾体验，听听司机对KR150三天骑行的真实感受，毕竟好骑才是摩托车的核心。
▲原创动态视频
首先是车子的骑行三角调教方面，光阳KR150有比同级别车型更宽长的坐垫，身高180cm，体重170斤的司机坐上去依然有足够的前后挪动空间，膝盖与手把可以始终保持最大拐弯的安全距离。
加上坐垫加宽的承托面积大幅增加臀部接触面，落座瞬间有很不错的包裹感，即使180cm的小伙伴骑着它也不会感到局促和“骑狗”的感觉。
此外，较宽的手把设计可以让双手平行舒展，整个骑行三角非常友好。司机认为身高在160-180cm的小伙伴都可以拥有舒适的骑行坐姿。
如果要说KR150的动力，那么就不得不说这个四气门正水冷长轴发动机对震动的抑制效果。
车子无论在等红绿灯时候的怠速状态、或者在起动时候又抑或是跑城市快速路高转的情况下，发动机震动的反馈抑制均很好。
而当油门开度或转速越来越高的时候，你可以清晰感受到发动机发出的那个高亢声音，但震动依然抑制得很不错，这在城市通勤中相当舒服。
同样采用双油门线的KR150的动力输出比较线性，动力随油门的开度大小而改变，起步和中前端有力但不会有那种“冲”的感觉。
中后段动力依然有延续性，不过排量决定动力，速度大概在85-90公里/小时后，加速能力会降低很多，这也是150cc踏板正常的表现。
司机骑着KR150穿梭在重庆城区经典上下坡山路、繁忙的十字路口、小街小巷和城市快速路，它的动力表现和骑行舒适感都相当可圈可点。
值得注意的是，KR150采用前后12寸的轮毂，这让它在城市掉头、十字路口转弯更加灵活，更加适合城市通勤。
本次骑行，司机用专业测试仪P-GEAR对KR150进行了0-80公里/小时全力加速，测出数据是大概是12秒，加速数据表现与日系150踏板相差无几。
为期三天体验中，司机骑着KR150从重庆城区到北碚的圣天湖景区，全程来回大概200公里，有快速路、蜿蜒山路等路况，加上当天下着瓢泼大雨，所以，司机较为深度地体验了车子的刹车和减震。
首先是刹车方面，司机在雨天测试过多次80公里/小时-0的全力制动，KR150的ABS介入时机可能会比其他车稍迟一些，所以其制动距离会短一点，不过即使在雨天情况下，无论急刹、点刹车身都可以保持稳定。
当然，这个刹车效果也跟其搭载正新CST的SC12轮胎和更宽的轮胎直径（前轮120和后轮130）有密不可分的关系。
更宽的轮胎让它有更好的抓地力，而12寸的较小轮毂也让它保持较好的灵活性。
此外，它制动时候手把回弹的那个力度比较绵密，不像部分同级别踏板那样回弹力度突兀。
减震方面，KR150的后减震是有五段预载可调，整体减震的支撑性不错，尤其在减速带和烂路的时候预载减震的韧性很足。
首次骑上去你可能会觉得有点偏硬，当骑久之后，会感受到车架和减震带来的那种扎实感，当然，喜欢减震软一点的朋友可以自行调节。
油耗方面，司机170斤的体重，综合城区、快速路和山路，百公里的油耗应该是不到3升，大概在2.9L左右，加上它是有八升前置油箱，理论300公里的续航应该是没问题。
操控方面，KR150采用更宽大的前轮120和后轮130与前后12寸的较小轮毂有了“对冲”表现，两者相互抵消短板。
其城市直路和山区弯路的骑行路感不错，尤其在山路骑行的时候，过弯没有一点拖泥带水的感觉，底盘很扎实；加上刹车和动力的表现，司机甚至觉得它有150运动踏板的操控影子。
动态体验小结
三天的骑行体验里面，光阳KR150确实有让司机惊讶的地方，城市道路和山区弯路操控性出奇的好，动力响应线性、过弯扎实、减震反馈有韧性和刹车稳当。
果然，光阳对踏板车的理解和调教确实是有他们的独到之处，这并不是吹出来而是司机在这几天试驾体验中切身感受到，相信它会是一款兼顾城市通勤和短途摩旅的150cc复古平踏。
此外，同是大厂所造，但KR150售价12980元让它与日系、法系同级别车型有价格优势，“一线大厂，二线价格”，让KR150更能打。
最后，你们觉得光阳KR150复古踏板怎么样？评论区跟我们互动吧！
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