中巴爆发新争端！当众抹黑中方扣船,我大使斩钉截铁,不许撕毁契约

6月22日，在美洲国家组织年会的开幕式上，巴拿马总统穆利诺当着一众各国代表的面，指控中国在港口扣押了大批悬挂巴拿马旗帜的船只，声称：超过200艘船舶已决定退出巴拿马商船队！

话音刚落，中国驻美大使谢锋出席对话会，直接摊牌：中方的港口国监督检查完全依照国际公约执行，不针对任何特定国家，不针对任何特定船旗——你说扣船，拿证据来!

两句话，把一场持续数月的地缘角力摆到了台面上。这件事的核心，不是船，不是港口，是一份签了近30年、从未出过任何纠纷的商业合同，被一纸来历不明的法院判决一笔撕毁。

问题是——谁给巴拿马的底气？

一份合同走完了近30年，却倒在最后一关

1997年1月，中国香港长江和记实业旗下的巴拿马港口公司，经巴拿马政府正式批准，拿下了巴拿马运河两端的2座港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港各25年的特许经营权。合同白纸黑字，流程合规，巴拿马政府当年亲手盖的章。

此后将近30年，这家中资企业在巴拿马本本分分地运营。累计投入超过18亿美元，完成了港口设施升级、航道运维、码头扩建等一系列工程，把两座原本并不起眼的港口打造成了全球顶级物流节点，每年承担巴拿马运河约4成集装箱吞吐量。这不是一个小数字——运河是巴拿马最核心的经济命脉，这家企业等于在用真金白银替巴拿马撑着半壁物流江山。

更关键的是：近30年里，巴拿马各级官方机构从未对中企的运营提出任何异议。没有违规记录，没有环保投诉，没有劳资纠纷，没有任何形式的法律挑战。2021年，依据合同中的自动续约条款，长和顺利续约25年，经营权延至2047年。

这个结果意味着什么？意味着合同完全合规，巴拿马政府当年签字认可，续约也是双方履行法律义务的结果。任何一个懂法律的人看这份合同，都找不到可以撤销的法律依据。

偏偏就在这个时间点，法院动了。

今年1月29日，巴拿马最高法院突然作出裁决，认定长和集团的特许经营合约"违反宪法"，且不得上诉。外界拿到这份判决书之后，很多法律人士感到愕然：整份裁决不足一页，判决理由含混，对核心争议点几乎没有任何实质性论证，只用了"已经充分考虑"几个字草草带过。整个司法流程历时约1年，没有举行正式听证，长和方面始终未获得充分申辩的机会。

更耐人寻味的是整个事件的时间顺序。就在这份判决落地前几个月，美国国务卿鲁比奥上任后的第一次出访，选择了巴拿马。行前，他在各种场合大力渲染"中国在巴拿马运河部署军队"的说法，声称中国随时可能"关闭巴拿马运河"；访问期间，他直接表态中国对运河的影响力"不可接受"，放话若现状不改变将采取"必要措施"。随后，巴拿马国内的审计、检察、司法程序突然开始加速。

鲁比奥离开巴拿马之后，这场"司法程序"走完了最后一道手续。

1月30日，也就是判决落地的第2天，鲁比奥在社交媒体上发帖，表示对这个结果"感到振奋"。白宫随即向巴拿马总统送出祝贺。这个发帖时间，卡得非常精准。

港口被强制接管，背后的棋局早就布好了

法院的判决只是第一步。

2月23日，巴拿马总统签署行政令，以维护"紧迫公共利益"为由，宣布强行接管两座港口，立即控制了码头起重机、运输车辆、电脑设备和全套软件系统在内的所有资产。随后，巴拿马政府宣布将港口移交给两家西方航运巨头——丹麦马士基旗下的APM Terminals和地中海航运旗下的Terminal Investment Ltd.——临时运营。

短短25天，从法院判决到政府强制接管，再到西方企业接手，整个流程走得行云流水，几乎没有任何停顿。这种效率，放在正常的司法和行政程序里，本身就是一个值得追问的问题。

巴拿马运河连接太平洋与大西洋，每年通过的货物价值超过2700亿美元，全球约5%的贸易量要经过这里。谁掌控运河两端的港口，谁就握住了这条全球最重要航运通道的咽喉。从这个角度看，美方对中资企业在此布局高度敏感，有其战略逻辑——美洲历来被华盛顿视为势力范围，域外力量深度介入运河周边，触碰的是美国安全政策的核心敏感区。

问题不在于美国有没有这种战略焦虑，问题在于用什么手段来回应这种焦虑。

把一份经过政府批准、近30年合规运营、从无任何法律纠纷的商业合同，用一份语焉不详的法院判决强行废除，随后以"紧迫公共利益"为名没收全部资产，再把这些资产转移给西方竞争对手——这不是法律程序，这是一套精心设计的剧本。

长和方面没有坐等结果。合同被撤销后，长和实业随即启动国际商会仲裁程序，索赔金额超过20亿美元。公司还对马士基另行提起相关诉讼，要追究资产移交过程中的法律责任。国际商事仲裁通常需要数年才能出结果，但这场仲裁本身的意义，已经超越了最终赔偿数字——它把巴拿马的毁约行为放上了国际法律框架下的审判台。

中国外交部明确表态：将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。国务院港澳办的措辞更为直接，将这份裁决定性为"于法无稽、于理乖张"。香港特区政府则从另一个维度发出声明，强烈反对任何外国政府在国际经贸关系中使用胁迫和施压手段，损害香港企业的合法经营权益。

这三个层级的表态加在一起，释放的信号已经足够清晰：北京没有打算把这件事冷处理！

船只检查成导火索，真正的交锋在规则方面

到了2026年中旬，这场争端以另一种形式浮出水面。

巴拿马是全球最大的船舶登记国之一，悬挂巴拿马旗帜的船只在全球海运体系中举足轻重。今年以来，多艘巴拿马旗船舶在中国水域接连发生商渔船碰撞事故，造成人员死亡失踪。依据国际公约，中方主管部门依法对到港船舶展开港口国监督检查，这是国际通行做法，任何一个负责任的海事主管部门都会这么做。

但巴拿马总统穆利诺在美洲国家组织年会上，把这件例行的海事检查渲染成了政治打压，声称：巴拿马旗船只在中国港口被大规模扣留，超过200艘船舶因此决定退旗！

中国驻美大使谢锋在对话会上当场拆解了这个说法：港口国监督检查依照法律和国际公约执行，不针对特定国家和船旗，程序公开透明，无懈可击。

随后他把话拉回到更根本的问题上：一家企业近30年遵守所有规则，合规经营，从未出过任何问题，最终被一纸判决驱逐出境，资产被强制没收，经营权被直接转让给第三方——这套操作如果成为惯例，谁还会放心去投资，谁还敢去合作？

6月25日，外交部发言人郭嘉昆再度就此表态，中方的港口国监督检查完全符合国际公约，不针对任何特定国家和船旗，立场没有任何模糊之处。

这场事件走到今天，巴拿马港口问题本身已经退为次要，真正被推到台前的是一个更大的问题：国际商业规则、合同契约精神、以及跨国投资的基本安全感，到底还能不能成立？

一个国家可以在没有任何违约事实的前提下，以"公共利益"为名强制废除合同、没收资产、驱逐企业，随后把这些资产转交给政治上亲近的第三方——如果这套操作不受任何制约，任何一家在海外经营的企业都会重新评估自己的风险敞口。

仲裁程序会继续走下去，外交斡旋还在进行，但有一件事已经确定：这扇门一旦打开，关上它的代价远比任何人预想的都要高！