江西
据中国铁路成都局官微《西南铁路》消息，2026年7月1日零时起，全国铁路将实行新列车运行图。
为回应民生出行需求，推动普速列车提质升级，成都西至北京西的T8/7次列车，将正式升级为CR200J复兴号动力集中动车组——“绿巨人”，车次变更为D16/15次，运行区段调整为成都东至北京西，双向旅行时间分别压缩8小时9分钟和7小时3分钟。
D16/15次动车穿越四川、陕西、山西、河北、北京五省市，沿途经停成都（始发）、德阳、绵阳、广元、汉中、西安、延安、太原、石家庄、保定，终到北京。线路改为达成线→襄渝线→西康线→京广线，不再绕行宝成线的秦岭段，停站较原T8大幅精简，取消了旬阳北、定州等小站，只保留主要节点城市。
而T8次，这趟1978年便已启程的普通特快列车，曾是成都与北京之间的第一趟直通特快，被誉为“天府之星”。
它从成都西出发，一路悠悠地走过德阳、绵阳、江油、广元、勉县、汉中、安康、旬阳北、西安、延安、交城、太原、阳泉北、定州、保定、高碑店、涿州，最后抵达北京西。全程约2128公里，耗时28小时48分——对绵阳而言，26小时56分的漫漫长路，票价却仅需240元。
是的，绵阳到北京，从此少了一趟晃晃悠悠的绿皮特快，多了一列风驰电掣的高速动车。往返京蜀，确实更快、更便捷了。
然而，绵阳人心里却并没有太多惊喜，反而空落落的，表示难受。仿佛一个陪伴了几十年的老邻居，突然搬走了。那份对T8的不舍与眷恋，像沱江的水，静静漫上心头。
毕竟，绵阳到北京的高铁并不少——
G1308次，重庆西至北京丰台，绵阳到北京9小时27分，票价780.5元；
G970次，泸州至北京西，绵阳到北京8小时39分，票价738元；
G1592次，乐山至北京西，绵阳到北京8小时20分，票价770.5元；
G324次，成都东至北京西，绵阳到北京6小时3分，票价826.5元；
D968次，贵阳北至北京丰台，绵阳到北京10小时43分，票价553元。
它们快，它们新，但它们也贵。对普通老百姓来说，慢一点，反倒更亲、更实惠。
凌弘老师摄
T8那240元的票价，是进京路上最沉甸甸的温柔。更何况，它还是宝成线上的明星列车，服务贴心，口碑载道，是无数绵阳人心中性价比最高的“进京专列”。
记忆最深的一刻，定格在1990年4月11日。
王金城离开绵阳来到火车站。
王金城与群众握手。
王金城抱起送行小孩亲了亲。
据凌弘老师回忆说：王金城在火车站与送别的干部群众合影。王金城是乘坐8次特快列车离开绵阳，人们争着与王金城合影，铁路部门职工都拉不开群众， 使得列车晚点，列车开起后人们还追赶火车。王金城多次流泪，他摘下眼镜，向大家三鞠躬。
那天，为绵阳发展呕心沥血的首任市长，即将上调北京履新。绵阳的干部群众自发涌向火车站，黑压压的人群挤满站台，只为送他最后一程。
直到他登上T8次列车，直到那抹绿色缓缓驶出绵阳站，大家仍久久伫立，不肯离去。那一天的站台，有泪水，有挥手，有喊哑的嗓子，也有一代人滚烫的敬意。
那历史性的一幕，像一张泛黄的老照片，深深刻在绵阳人的脑海里，岁月再长，也抹不掉。
那么，绵阳人以后进京，还能坐上慢悠悠的普通列车吗？
还能。成都西开往佳木斯的K546次列车，依然途经绵阳，依然驶向北京，虽然要跑上31小时35分，但票价依旧是那熟悉的240元。
它像一根细细的线，牵着老时光，也牵着绵阳人说不尽、道不完的乡愁。只是，那列叫T8的“天府之星”，终究要在7月1日的晨光里，与绵阳轻轻道别了。
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