吉林
青白江打通成都发展边界,城北物流从业者通行路网持续完善
上周去青白江送货,走到凤凰大道那一截,突然发现原来那个让人头疼的路口没了。不是说拓宽了,是整个交通逻辑都变了,以前要绕三个红绿灯才能上高架,现在直接就能切进去。当时我还以为自己走错了,后来问了几个跑线的师傅,才知道这半年青白江把好几条断头路都给接上了。
这事听起来挺技术性的,但对我们这些天天在城北跑的人来说,其实就是能不能按时到、能不能多跑两趟的问题。
那些被＂卡住＂的时间
以前跑青白江,最怕的不是路远,是那种＂明明就在眼前但就是过不去＂的感觉。从北三环想进物流园区,得先从大件路转到凤凰大道,然后在那个T字路口等红灯,等完了还得排队左转。高峰期的话,一个红绿灯周期只能过去三四辆车。我记得有次卸完货已经下午五点了,光是出园区就堵了四十多分钟。
后来听说是因为青白江原来规划的时候,很多路都是按照区内通行设计的,没考虑到后来物流产业会这么大规模进来。结果就是园区和主城区之间,总有那么几条路＂差一截＂,像拼图拼不上的那种感觉。
我一个跑了七八年线的师傅跟我说,这种＂差一截＂的代价,其实都摊在每天的油钱和时间成本里了。绕路多烧的那几升油,等红灯多出的半小时,一年算下来都不是小数。
路网这玩意儿
今年开始明显感觉不一样了。凤凰大道那一段打通之后,从绕城高速下来直接就能进园区,省了至少十五分钟。还有成金大道那边,以前要么走老路颠得要命,要么绕到大件路去,现在新修的那条连接线,路况好不说,关键是能直接对接上城北那几个大型仓储区。
说实话我一开始也没太当回事,觉得不就是修了几条路吗。直到上个月有次去新都那边拉货,回来的时候走了新开的那条通道,才发现这些路不是简单地连起来,而是把整个城北的物流动线给理顺了。以前各个园区之间像是一个个孤岛,现在算是真正连成网了。
前两天在园区门口那家面馆吃饭,隔壁桌几个货运公司的人在聊天。有个人说他们公司最近把仓库从龙泉搬到青白江来了,就是看中这边路网改善了,到双流机场、到新都、到龙泉都方便。另一个接话说,他们老板也在考虑,因为现在青白江不只是个物流园区,更像是个可以往四面八方辐射的节点。
这话听着有点玄乎,但仔细想想确实是这么回事。以前青白江给人的感觉就是＂偏＂,好像是成都边边上贴着的一块。现在这些路修通了,反而觉得它的位置其实挺关键的——往北能接德阳,往东连重庆,往南下主城区,唯一的问题就是路不够顺。现在路顺了,这个位置的价值就出来了。
那个面馆老板娘插了句嘴,说她老公也是跑车的,以前每天回来都很晚,最近能早个把小时到家。我当时就想,这大概就是路网改善最实在的意义吧——不是什么宏观的城市格局,就是让人能早点回家吃饭。
还没完全理顺的地方
不过也不是说现在就完美了。有些路口的红绿灯配时还是有点奇怪,绿灯时间太短,经常要等两个周期才能过。还有几条新修的路,标识牌不太清楚,第一次走很容易走错。我前几天就在那个新开的匝道口绕了一圈,因为完全看不懂该往哪个方向并线。
另外就是,路修好了,车自然也多了。早晚高峰的时候,有些路段还是会堵。只不过现在至少有选择了,可以走这条不行就换那条,不像以前只能干等着。
听说后面还要继续修几条连接线,把青白江和金堂那边也串起来。具体什么时候开工我不太清楚,不过从这半年的节奏来看,应该不会拖太久。毕竟对于我们这些靠路吃饭的人来说,每一条新修通的路,都意味着多一点生意的可能。
这几年成都往北发展的势头挺猛,青白江算是赶上了这波。路网这事儿看着不起眼,但它确实在悄悄改变很多东西——从一个司机能不能按时回家,到一个企业选不选择在这里落户。有时候城市的边界,其实就是被这些一条条的路,一点点推开的。
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