小鹏的野心，地面已经装不下了

《星岛》记者 齐鑫 北京报道

在智能汽车、飞行汽车、人形机器人之外，小鹏又要讲一个新故事。

近期，市场有消息称，小鹏汽车（09868.HK）已正式进入游艇领域，并启动了代号为“飞鱼”的项目。今年初，小鹏内部组建了近百人的研发团队，项目负责人为小鹏汽车整车架构负责人钱占伟。小鹏打造的游艇，核心竞争力聚焦于底盘算法，目标客户为高净值C端家庭市场，目前仍处于研发阶段。

6月24日，《星岛》就上述传闻向小鹏汽车相关负责人求证，但截至发稿未获回复。

尽管官方尚未给出确切说明，但这一消息却引发了市场和业界的关注。若该消息属实，则意味着小鹏汽车即将完成“陆、空、海”三维出行能力的战略拼图。

小鹏要下海？

小鹏以智能电动汽车起家，但其野心远不止于此。

在智能汽车之外，小鹏早已推出汇天“陆地航母”分体式飞行汽车及IRON人形机器人。而从此次消息传出的项目架构来看，“飞鱼”团队规模接近百人，且由整车架构负责人钱占伟亲自挂帅，足见小鹏内部对该项目的战略重视程度。

《星岛》注意到，钱占伟的社交平台显示其职位为小鹏汽车研发高级总监，是小鹏汽车整车架构的核心人物，负责整车架构技术的研发与规划、供应链管理等工作。此次游艇项目团队核心骨干也均来自汽车底盘、智能控制、动力电池等核心部门。

更为值得关注的是产品定位与技术路径的选择。消息称，小鹏游艇的核心竞争力聚焦于“底盘算法”。

在该领域，小鹏此前确实已经积累了丰富的技术和经验。不久前，小鹏集团副总裁、汽车技术中心负责人余鹏曾在2026中国汽车重庆论坛上表示，小鹏是一家在物理AI时代致力于成为全球领先的技术智能公司，在汽车上积累的AI底盘能力，包括全栈自研的端到端运动控制算法，不仅服务于汽车，还可以延伸到人形机器人、飞行器等更多物理世界的智能终端。底盘所代表的运动控制能力，是具身智能最核心的基础设施。

“我们在芯片、机器人、飞行器等各个领域的布局，不是各自为战，而是以物理AI为纽带形成协同的网络。”余鹏说。

▲图源/小鹏汇天官网

在中国企业资本联盟副理事长柏文喜看来，若消息属实，小鹏进军游艇领域的核心动因有三点，其中之一便是符合技术复用逻辑。小鹏将汽车领域积累的底盘算法、动态响应、感知融合与协同控制能力迁移至水上平台，以“智能底盘算法”作为差异化竞争点。这与奔驰AMG、保时捷等豪华车企延伸游艇业务的逻辑一致——共享技术与供应链资源。

柏文喜认为，小鹏此举也是意在构建“海陆空”立体出行生态。

“从智能汽车到飞行汽车（汇天）、人形机器人（IRON），再到如今的游艇，小鹏正在构建一个技术协同的闭环生态。何小鹏近期亲自兼任机器人业务CEO，全力冲刺2026年第四季度量产交付，游艇项目与此形成互补。”柏文喜向《星岛》表示。

此外，柏文喜也提到，其中有小鹏对于政策窗口期卡位的考量。今年1月，国家出台了“促进游艇消费高质量发展政策”，为行业带来了政策红利。柏文喜表示，这一系列动作反映出小鹏正从单一车企向“全场景智能出行科技公司”转型，试图通过技术平台化实现多品类扩张。

深度科技研究院院长张孝荣则认为，小鹏的游艇项目可能会是一个实验室项目。“前景不明朗，短期难以创收，还会新增船舶资质、运维管理压力，模糊品牌定位。当然，如果此项目能引入新的战略资源，那将有助于推动企业发展。”张孝荣说。

游艇会是下个风口吗？

事实上，小鹏并非首家涉足游艇领域的车企。

此前，奔驰AMG、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯等国际豪华品牌在此领域均有布局。

▲图源/LEXUS雷克萨斯官网

今年2月，京东集团创始人、京东集团董事局主席刘强东也宣布，以个人名义投资50亿元创立游艇独立品牌Sea Expandary，并表示该行为为个人投资，本人不会直接参与运营管理，希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起。Sea Expandary已与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议。

在6月18日举办的粤港澳游艇自由行（广州）首航活动上，低空载人飞行器龙头企业亿航智能也发布了智能游艇项目，切入游艇产品赛道。

知名企业的加入使得游艇行业渐为外界关注，背后离不开国家政策的推动。今年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，提出“促进游艇消费高质量发展，修订游艇安全管理规定等相关规章制度，保障游艇业健康发展，加强公共码头和泊位等游艇基础设施和配套服务保障。依托中国国际消费品博览会等打造游艇展示交易平台，支持有条件的地方创新推出一批游艇消费场景。”

谈及目前国内游艇行业的发展，艾媒咨询CEO张毅告诉《星岛》，目前国内游艇市场整体行业体量偏小，配套也较为薄弱，高端市场被海外垄断，电动艇供给稀缺，泊位等基建还存在非常大的短板，短期内有百亿级别的市场规模，但增速相对较低。长期来看，随着电动化高净值人群扩容，生活水平的提升，人们对品质生活的需求增加，相关的产业配套空间、应用需求、水域管制、泊位不足等问题都可能得到缓解。

张孝荣也表示：“国内游艇整体市场体量有限，私人高端艇市场不足百亿，高端市场长期被海外品牌把持。”他指出，泊位紧缺、水上出行管控严格、水上充电配套不完善，直接限制了需求释放。市场增长主要依靠景区商用船只替换，私人电动游艇增速被高估，行业很难实现爆发式扩张，长期仅能平稳低速发展。

他告诉《星岛》，游艇赛道规模偏小、落地门槛高，吸引力远不及储能、低空经济。若各家项目落地不及预期、亏损显现后，多数企业会观望止步，难以出现科技公司扎堆入局的情况。

柏文喜也认为，短期来看市场容量有限、盈利难度大，未来是否有更多的企业跟进，将取决于首批玩家的商业化验证结果。

编辑︱梁景琴