“9800元选装包” 维权事件10天后：心急的200位车主和缄默的智己……

新车上市时的付费选装包（售价9800元），仅在一个多月后，就被老用户质疑，自动变更为了锁单用户限时可享的免费权益......

试想，假如您是首批付费购买了选装包的用户，恐怕也很难用“早买早享受”来宽慰自己。在如此短暂的时间里，即发生了新老车主权益倒挂的事情，难免会让人觉得憋屈，感觉被背刺。

而这，是部分首批智己LS8车主们的真实经历。其中有部分车主，已在相关的投诉平台进行了投诉维权。

【新车上市时的限时选装价】

【车主投诉维权；图源：黑猫投诉】

此外，据网通社等媒体报道，今年6月14日，已有115位首批车主发布了联合声明，质疑购车权益变动、选装包政策调整、退役展车展销处理及销售口径不一致等问题。两天后的6月16日，车主们发布了第二封联合声明，称未获官方正面回应，联名人数已超200人。

让人颇感意外的是，距第一批车主们的联合声明发布，至今已过去了10天时间，我们查询了智己汽车的官网以及各大社交平台，发现智己汽车针对此事未发布任何公开声明、未提供补偿方案、未道歉、未澄清政策边界‌，属实堪称“零回应”。

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抛开智己，先看其它品牌如何应对？

事实上，智己遇到的这事儿，在其它品牌身上也同样发生过。我们暂且不谈为何智己“零回应”，先看看其它品牌究竟是如何应对的。

小鹏G9上市风波

2022年9月，小鹏G9正式上市。由于定价策略混乱与配置选配逻辑复杂‌，导致市场强烈不满，迫使小鹏汽车在上市不到48小时内紧急“二次上市”调整政策。

彼时，小鹏汽车发布致歉声明，紧急关闭了订购页面，并重新发布配置表。将车型命名由G/E/X改为‌Plus/Pro/Max‌，同时简化了车款。针对Pro和Max版本‌标配XPILOT智能辅助驾驶系统‌及5D音乐座舱，取消部分选装项。此举相当于对主力车型进行‌2.2万-3万元的变相降价。

应对总结为：有补偿，具体为加量不加价，优化配置；官方态度为，官方致歉，快速响应。

特斯拉的多次调价

要说应对老车主因为新车调价而进行维权事宜，特斯拉恐怕最有发言权。在我们的印象里，已发生过多次因为新车价格调整，而老车主维权拉横幅的新闻了。

但对于此类维权，特斯拉则始终保持了同样的态度和统一的应对策略。首先是拒绝补偿差价，特斯拉官方及马斯克多次公开回应，汽车价格随生产成本和市场供需波动属正常商业行为，已购车者不享受降价追溯补偿，这一立场在其多次调价中均保持一致。

其次是在宣布直接降价的同时，官方基本都会同步取消此前存在的保险补贴、低息贷款等限时优惠政策，避免双重让利，明确以“官网最新售价”为唯一交易标准。针对部分车主的过激维权行为，特斯拉则会通过法律途径起诉名誉侵权。

蔚来ET5（参数丨图片）电池租用方案调整争议

近期，部分消费者担忧蔚来ET5新上市车型（如2026款冠军纪念版）的BaaS起售价（20.5万元）低于老款整车购买折算价，他们担心新推出的限时权益（如首年租金付一赠一）导致早期BaaS车主处于劣势，从而产生了“买贵了”或“权益倒挂”的焦虑。

针对此，蔚来方面强调“‌购车即锁定权益‌”。即一旦完成锁单，车辆价格、电池租用方案及附赠权益（如换电次数、NOP+使用权等）均按当时合同执行，不因后续新车发布或政策调整而改变。同时也否认了权益倒挂。

俗话说，没有对比就没有伤害，虽然上述品牌的回应和应对举措并不能让所有老用户都满意，但至少是给出了一定的“反应”，哪怕是强势的宣布“已购车者不享受降价追溯补偿”。

而智己却是目前唯一在同类事件中，祭出了‌零补偿、零道歉、零沟通‌的品牌，其应对方式显著低于行业平均预期。

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智己为何“零回应”？

针对此次的“9800元选装包”风波，智己汽车之所以至今仍采取了“零回应”的应对方式，在我们看来原因无外乎有以下几点。

首先，是战略层面的考量。

或许在智己汽车看来，“沉默”是当下风险最小化之举。“零回应”可规避法律连带责任，我们看到，车主联名信已明确列出五项可诉诉求（如“等价补偿”“内部问责”），官方一旦回应，可能被视作对事实的承认，为后续集体诉讼或行政投诉留下证据链。

【图源：网络】

若智己主动对200位LS8车主进行补偿，或将触发“滚雪球效应”。有可能未来所有政策调整（如L6、L7车型）均会被老车主援引维权，进而形成制度性负债。

此外，当前事件仅集中于社交媒体，尚未进入主流财经或监管视野。智己选择“冷处理”，可寄望于6月30日免费政策窗口期结束后，新订单占比上升，旧争议或许会被覆盖。

其次，问题可能出在组织层面。

客服称“仅限展车”，门店也承认“可送但不敢说”，无疑暴露了智己‌总部政策未下传、终端执行无授权‌的管理断层。

加之2024年的“三次道歉小米”事件，也客观上说明了智己公关团队缺位的事实。缺乏‌危机前预警机制‌与‌用户情绪预判模型‌，或许是智己迫切需要总结和改善的。

第三，销量的巨大压力异化了用户价值。

智己LS8上市后的销量情况，远远无法匹配其上市时“订单破万”的火爆。无论是4月销量1938台，还是5月销量3090辆，都远低于其“月销过万”的目标和预期。

在巨大的销量压力面前，智己品牌不得不急迫地用“政策魔术”来拉新，客观上也忽略了首批用户的感受，让他们觉得被背刺。

事实上，不止智己LS8的首批车主，几乎遇到类似事情的所有品牌用户，他们本身并非是反对优惠，而是愤怒于‌被欺骗感‌。毕竟，购车时销售承诺了“必须付费”，仅两周后政策即出现反转，且官方拒绝澄清。这种‌信任的损害‌，远比9800元更难修复。

马曰：

由“9800元选装包”引发的集体维权，智己汽车令人意外地选择了“冷处理”。无论是战略选择也好，客观条件不允许也罢，总之它的不回应，实则暴露出了其‌组织能力、品牌价值观与用户信任体系多少都出现了一定的问题。

我们在意的也并非是智己汽车会不会针对花了9800元买了选装包的首批车主做出补偿，而真正在意的，是它选择“沉默”的处理态度和方式。智己汽车应该明白，争议可能会被覆盖，但品牌在高端新能源市场的用户基础和口碑，或将因为这次“沉默”而面临不可逆的损伤。

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