河南
你敢信吗？当年带着技术来中国教我们造车的德国百年车企大众，现在居然把开拓海外市场的大权，完完整整交到了中国团队手里。这次不光放了实权，连德国总统都亲自下场站台，和乌兹别克斯坦总统一起出席了新车落地仪式，这场面可不是随便哪个企业能有的。
这次大众带着大众和捷达两个品牌正式进入乌兹别克斯坦市场，所售的所有车辆，全都是从中国工厂生产出来的。这是大众品牌成立百年来，第一次由中国业务团队全权操盘一个海外出口市场。放在以前想都不敢想，过去几十年大众开拓任何一个新海外市场，大到产品定义小到渠道策略，拍板权全攥在德国总部手里，大众中国只是负责执行的本地团队而已。
这次从市场运营到出口推进，每一个环节全都交由大众中国全权处理。而且这种放权也不是临时救场的权宜之计，人家早就布局好了。去年年底，大众就在安徽合肥建成了德国总部之外，第一个具备全流程研发验证、合规审批以及量产落地能力的综合研发中心。
有了这个中心，整车研发周期直接缩短了差不多三成。研发能在中国实现独立闭环，出口决策自然也就放心交到中国团队手里了。不少人看到开头那个问题，肯定会忍不住问，那大众现在真变成中国企业了？其实还真不是这么算的。
从股权结构和利润归属来看，大众依旧是正儿八经的德国跨国企业，控制权和最终收益还是留在德国。但如果从产业角度看，现在支撑这家百年企业全球竞争力的核心基地，实际上已经落在中国了。大众集团首席执行官奥博穆都直接改了战略口号，把原来的“在中国，为中国”改成了“在中国，为世界”。
这话意思说透了，中国早就不只是大众的一个销售市场了，现在是它向外拓展全球业务的核心基点。说起来这事真的挺让人感慨，大众和中国的缘分已经快四十年了。1985年上海大众正式成立，第一台桑塔纳驶下生产线的时候，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，可是刻进了一代中国人的记忆里。
之后三十多年，大众推出了数不清的经典车型，几乎直接定义了中国家庭对家用轿车的最初想象，很长时间都稳稳坐在合资品牌的头把交椅上。最高峰的时候，大众一年在华交付量能超过400万辆，这个成绩放到现在也很少有人能比得上。
那时候的大众，带着成熟的技术和标准来到中国，打开市场赚得盆满钵满。谁能想到几十年过去，当年的老师现在反过来要向学生学习，甚至摸不透中国市场的玩法，干脆直接放权，把研发和出口的主导权都交到了中国团队手里。这回还搬出总统背书，排面直接拉到顶。
有意思的是，近些年德国政界喊得最凶的就是对华“去风险”，天天把降低对中国依赖挂在嘴边。结果德国最重要的龙头工业企业，不仅没有撤走，反而把核心竞争力的根子都扎在了中国，说把身家性命压在中国都不夸张。
有人可能会担心，我们这么配合，到头来不还是帮竞争对手做嫁衣吗？说实话这个担心真的多余，这件事背后，我们争的是全球汽车行业的标准制定权。按照大众官方的规划，乌兹别克斯坦只是起点，不是终点。
接下来大众还会把重点放在东南亚、独联体、中东以及部分非洲市场，还定下了明确目标，到2030年实现每年从中国出口大约25万辆整车。这些市场有个很明显的共同点，它们正在逐步对接中国的汽车技术标准和产品体系。
我们这次往外走，输出的可不只是一辆辆成品汽车，还有一整套成熟的技术规范、配套产业体系和产品使用习惯。对广大全球南方国家来说，价格更合理、技术更新、配置更贴合需求的中国造产品，可比从欧洲进口的高价产品实在太多了。
这么发展下去，以后这些市场想要做汽车相关的生意，都得跟着中国的标准对齐，不接轨的话，根本打不开当地市场的大门。这件事说穿了，就是中国汽车产业竞争力升级的一个缩影，我们从跟着别人走，慢慢变成了制定规则的那一方。
参考资料：第一财经 大众中国首次全权操盘海外出口业务
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