8500亿开凿八条运河，平陆运河通航展现大国战略布局

京杭大运河差不多有2000多年的历史了，这个堪称奇迹的超级工程，至今仍在发挥航运作用。

很多人不知道，中国正在兴起一波新的运河开凿热。8个省、区都有开凿计划，投资数千亿元。

其中，总投资727亿元的“世纪工程”平陆运河正在试航，今年9月份将正式启用。

中国为什么重启开凿运河这样的大国工程，在公路、铁路已经如此发达的情况下，背后是怎样的考量呢？

6月17日，一艘5000吨级的智能船舶，驶入了广西平陆运河水道，这艘船有一项重要的工作，就为接下来运河通航“打样”。

平陆运河被称为“世纪工程”，也是新中国成立以来第一条国家层面统筹的“通江达海”运河工程。

它北起西江，南达北部湾，全场134.2公里。

2022年启动建设，历时4年完工，总投资高达727亿元，相当于平均1公里5.4亿元，比高铁造价还贵好几倍。

很多北方人不知道西江的意义。

这条江流经云南、贵州、广西三省，最终与东江、北江交汇，汇入珠三角河网。

在珠江水系里，西江是最大大干流，也是货运的核心通道。2025年，西江航运干线船闸，年过货量突破5亿吨。

以前，广西的沃柑要想出口，得沿着西江水道一路向东，通过广东的港口出海。

广西把这条运河打通后，整个运输格局彻底变了，货物从西江直接抵达北部湾，比之前从广东港口出发，省了560公里。

我们看一下下面这张地图，实际上，不仅广西，云贵、川渝等整个西南地区的货物，现在都可以通过运河直达北部湾港。

除了广西的平陆运河，全国还有8个省在紧锣密鼓地研究运河工程。

比如湖南正在考虑把湘桂运河列入十五五规划。湘桂运河连通长江、珠江两大水系，这意味着湖南这内陆省也有出海口了。

在此之前，投资950亿江淮运河，于2023年8月全面通航。

中国最有名的运河工程是2000年历史的京杭大运河，长达1800公里，至今仍然发挥着重要的航运作用。

但这个纪录有可能要打破了。

江西省正在论证的运河工程，计划把浙江、江西、广东连接起来，运河长度有2000公里，超过了京杭大运河。

而湖北省正在考虑将长江“截弯取直”，投资748亿元打通荆汉运河。

河南在2025年也传出消息，要投资1400多亿元投资基础设施，其中就包括47个内河水运项目，连通黄河、长江、淮河三大水系。

河南、湖北、湖南、广西、江西、浙江、广东，再加上一个安徽，如果这8省区运河项目都启动，投资将近8500亿元。

在很多人的印象中，开凿运河是一件很古老的工程，中国的公路、铁路已经如此发达，为什么还要做这件事？

原因至少有2个。

首先是为了降低物流成本。

中国水运综合平均费率一公里只有3-5分钱，而铁路是每公里1毛钱，公路将近5毛（0.49元）。

沿海与内陆省最大区别之一，其实就是物流成本，全世界的沿海城市都发展得更好，是因为拥有无可比拟的海运优势。

大家如果仔细看会发现，制定开凿运河计划的，基本都是中西部省份，这不是一个巧合。

当大量的货物需要往返与长三角、珠三角时，效率、成本变得极为重要。

比如河南有煤炭、建材、矿石、粮食等大宗商品出口，如果内陆凿通运河，就迅速提升了竞争力。

江淮运河通航后，每年可为河南等腹地区域大宗货物运费节约60亿元，沿线的工业企业节省5%-10%的物流成本。

运河工程实际上是将港口向内迁移，把自己变成了准“沿海省”。

其次是方便产业布局。

如果大家把运河仅仅看做是降低成本，那就小看了这些省的格局。

围绕运河进行产业生态布局，建各种工业园、物流园，从而带动经济发展，这个隐形效益才是各地更看重的。

比如浙江湖州，京杭大运河的航道升级改造后，港口货物吞吐量在2023年就从8000万吨迅速突破1.37亿吨。

可以说，港口依赖腹地经济，也带动了腹地经济的发展。

比如广西钦州，现在就正在打造千亿级的新能源材料产业集群。江西西赣州计划依托浙赣粤运河，建立稀土、永磁、新能源汽车的产业链。

浙江、江西、广东三省的浙赣粤运河，投资至少要3200亿元。

有一些人认为，运河投资比公路投资更大，如果靠船闸通行费绝对是杯水车薪，但其背后的价值已经并非按照传统的投资回报公司计算的。

如果把运河工程，仅仅理解为地方为发展经济而进行的基础设施投资，仍然不足说清楚运河背后的意义。

水运其实一直是中国综合运输体系的重要组成部分，国家也支持构建横贯东西、辐射南北的水运主通道。

2021年发布的《国家综合立体交通网络规划纲要》中，已经明确了水运的战略地位。

2024年6月相关部门印发的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其中明确要打造“四纵四横两网”高等级航道。

“四纵”主要是京杭大运河、江淮干线、浙赣粤、汉湘桂四条跨流域运河通道；

“四横”包括长江、西江、淮河、黑龙江四条天然河流及滞留形成了水运通道。

“两网”是指长三角、珠三角高等级水运网。

中国2024年社会物流总费用占GDP比重大约是14.1%，是历史新低，但是大家注意，全球平均水平是10.7%。

国家开凿运河，要建全国统一大市场，要全面降低物流成本，把利润留给企业，水运就是解决这个问题的钥匙。

水运背后还连着造船业，尤其是新能源船舶，运河的开凿，也将深刻地改变国内的经济版图。

因为中西部省份获得一次产业重构的机会。

另外，运河在战时、重大灾害场景下，也是道路受阻的兜底通道，是确保能源、粮食与战略物资转运的“备胎”。

中国超大规模的市场，将会通过这一条条的人工水道，最终串连成一盘棋。