辽宁
从昆明南站出发，一列满载着新鲜蔬菜和电子配件的列车沿着中老铁路向南驶去，26个小时后抵达万象。 这条全长1035公里的跨国铁路，如今每天开行的跨境货物列车从开通初期的2列增加到了最高23列，牵引吨位从2000吨提升到了2800吨。 今年一季度，仅进出口货值就达到68.1亿元，同比增长62.7%。
这组数字背后，是昆明正在经历的一场变化。
今年6月，《昆明都市圈发展规划》获得国家发展改革委函复同意，昆明成为全国第21个、西部第4个国家级都市圈。 从2020年滇中城市群规划首次提出培育昆明都市圈，到2024年国务院批复国土空间总体规划，再到规划正式落地，这条路走了六年。
都市圈划定了“一核两翼四轴”的空间格局，以昆明中心城区为核心，覆盖五华、盘龙、西山、官渡、呈贡、晋宁6区，延伸到安宁、嵩明、富民、宜良、寻甸、石林，向外联动红河弥勒市、玉溪红塔区和澄江市。 国土面积2.5万平方公里，常住人口接近千万。
规划把空间分成三个圈层：核心圈、联动圈、协同圈。 连接四个方向的交通走廊则形成了昆玉、昆曲、昆楚、昆红四条发展轴带。 圈层和轴带交织，目的是打通交通壁垒，让“工作在主城、生活在周边”成为可能。
昆明确实有这个底气。 2025年，昆明地区生产总值达到8637亿元，稳居西部城市第四位，常住人口增至874.4万人，跻身全国城市人口增量前15强。
产业的底子也在变厚。 截至2025年底，冶金、化工、烟草、生物医药、数字经济五条产业链已经跨过千亿门槛，装备制造和新材料正在冲刺。 经营主体超过187万户，新增规上工业企业140户，创下历史新高。
“十五五”期间，昆明把目标定得更高：到2030年，规上工业总产值要突破8000亿元，工业增加值占GDP比重达到25%。 围绕“10+N”产业链体系，做强5个千亿级产业链，再培育4个新的千亿级产业链。
中老铁路这条黄金通道还在持续释放能量。 截至今年6月13日，全线累计运输货物突破1000万吨，跨境货物超过250万吨。 运输商品种类从开通初期的10余种扩展到3800多种，覆盖国内31个省区和境外19个国家和地区。
铁路带来的不只是货物流动。 水果商们有了“澜湄快线”冷链班列这条水果专线，榴莲从产地到中国中转市场最快只要3天。 今年以来，经由中老铁路运入中国的水果约18.5万吨，同比增长73.1%。 万象到昆明的“朝发夕至”，让跨国贸易的节奏完全变了。
空中通道也没闲着。 2026年夏航季，长水机场新开了曼谷、万象、仰光、雅加达、西哈努克港、棉兰等多条国际航线，国内骨干航线网新增13个航点。 面向南亚东南亚的航线覆盖广度和航班密度同步提升，这座机场正在变成真正的区域性国际航空枢纽。
昆明正在从西南边陲的交通末梢，变成连接中国与南亚东南亚市场的节点。
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