千里科技要从吉利羽翼下“独立”，北汽为何先伸来“橄榄枝”？

近期一则消息在汽车行业引发广泛关注——吉利控股的千里科技正与北汽集团筹划成立合资公司，预计年内落地。双方已签署框架备忘录，规划三大序列五款车型。这场“联姻”背后，是千里科技急于撕掉“吉利系”标签、北汽谋求智能化多线布局的双重诉求，也是中国智驾供应商从“依附”走向“独立”的缩影。

从力帆到千里：“吉利化”从依托到负担

千里科技的前身是力帆股份，2020年破产重整，吉利集团联合重庆国资入主。2024年，旷视科技创始人印奇受让股权并出任董事长，公司更名为“千里科技”，走上“AI+车”转型之路。2025年，公司营收近百亿，扭亏为盈，智驾系统累计装车46万台。

但光鲜之下暗藏隐忧：扣非净利润连续三年为负，2025年盈利8440万元，却依赖3.99亿元政府补助；科技业务（智驾方案）仅贡献3.5亿元营收，占总收入3.5%。更关键的是，公司对吉利体系存在双重依赖，2025年千里科技29.26%的收入来自吉利，同时30.8%的采购也来自吉利。智驾装车量中约70%来自极氪、领克等吉利系品牌。

“千里科技的核心优势在于依托吉利生态，技术量产基础扎实，但客户结构单一、外部拓展能力不足，是明显短板。”行业分析师表示。吉利将内部智驾团队整合进千里，并喊出打造“第二个华为”的目标，但正是这种深度绑定，成为千里拓展外部车企客户的天然壁垒，与华为承诺不造车不同，没有车企愿意把自己的核心智能化能力交给同时是竞争对手车企吉利体系内的公司。

为此，千里科技一边向港交所递表冲刺“A+H”上市，一边谋划“去吉利化”。与北汽合资，正是这一战略的关键落子。

北汽的“多线布局”：享界之外，再落一子

北汽集团是老牌国有车企，在新能源赛道蛰伏多年。2025年北汽新能源销量20.96万辆，同比增长84%，但与比亚迪、吉利、长安等竞争对手相比仍有不小差距。更严峻的是，北汽蓝谷长期亏损，品牌溢价不足，是北汽在新能源赛道亟待突破的核心。

北汽与华为合作打造享界，成为鸿蒙智行“五界”之一，是北汽在新能源突破的重要一步。享界S9、S9T两款车型累计交付突破6万辆，连续7个月位居30万元以上新能源轿车销量榜首。

2025年9月，北汽与华为的合作正式升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，双方计划3年内投入200亿元，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大领域推进技术迭代。这一“战略共同体”模式打造了跨主体的联合作战单元，实现了从产品设计到终端服务的穿透式协同。

然而，华为模式并非万能解药。享界品牌虽增长强劲，但在北汽新能源整体销量中占比有限。单一合作模式下的销量贡献在集团大盘中占比有限，这是北汽集团在智能化转型关键期不得不正视的现实。

正是在这一背景下，北汽与千里科技的合作有了独特的战略意义，它不是对华为模式的替代，而是对华为模式的补充。

与华为享界的“战略共同体”模式不同，北汽与千里科技的合作采取了“技术赋能+品牌共创”的中间路线。在分工上，北汽主导整车产品规划、造型设计与三电体系；千里科技聚焦智能化核心，承接AI座舱、高阶智驾等需求落地。

这一模式与华为鸿蒙智行智选车模式有相似之处，科技公司输出智能化能力、车企负责整车制造。但也有明显区别，华为深度介入产品定义、工业设计、用户体验乃至销售渠道等全链条环节；而千里科技则退后一步，保持技术供应商的边界感。有分析认为，北汽此举实质是在华为模式之外，布局一条平行的智能化路径。

北汽与重庆也并非没有渊源。2010年，北汽与重庆银翔合资成立北汽银翔，打造西南基地并推出子品牌“北汽幻速”，但最终因经营不善而衰落。这段往事折射出传统合资模式的局限，当合作停留在“产能输出”而非“技术赋能”，终难长久。如今北汽再次将目光投向重庆，合作对象从传统制造伙伴变为AI科技公司，合作内容从产能扩张变为智能技术共建，这本身就是一种进化。

“游心”模式：复制华为引望，还是另辟蹊径？

4月北京车展前夕，千里科技宣布与北汽联合推出全新品牌“游心”（PALLADE），定价20-40万元，规划三大序列五款车型。

这场合作的“关键先生”，是去年6月入职千里科技的联席总裁王军。作为华为车BU的首任总裁，6年前王军推动了Huawei Inside模式落地，北汽极狐正是该模式的首个合作伙伴。如今，合作方仍是北汽，模式内核相近，只是技术供应商从华为变成了千里科技。

千里科技联席董事长赵明明确表示，游心品牌并非千里科技的自有品牌，千里科技“坚守自己该有的边界”，仍是Tier2/Tier1角色。

这一模式深度对标华为引望：华为将车BU独立为引望公司，通过股权开放与车企共建，实现技术与数据的中立化运作。未来千里智驾大概率复制此逻辑，与更多整车企业成立合资公司。

北汽同时牵手华为和千里科技，形成“双线并行”的智能化布局，这在中国车企中并不多见。一条线是与华为的深度绑定，享界品牌已在30万以上豪华市场站稳脚跟；另一条线是与千里科技的“轻资产”合作，游心品牌瞄准20-40万元的中高端市场。而游心品牌也将成为北汽打造的第四自主品牌，北汽为新合资公司和新品牌，也专门组建新的管理团队。

两条线在价格带上有重叠，但在模式上形成互补：华为线追求“全生态融合”的深度，千里线追求“技术赋能”的灵活度。这种双线布局，既是对冲单一供应商风险的战略考量，也是北汽在智能化转型关键期试图“多条腿走路”的现实选择。

双向影响：各自谋求更“自主”的胜负手

这场合作对双方影响深远。

对千里科技，这是“去吉利化”的里程碑。若游心品牌成功落地，将拥有首个非吉利体系的大规模量产案例，对拓展第三方客户、说服资本市场意义重大。但风险同样突出，20万-40万元区间竞争惨烈，新品牌突围极难；

对北汽，游心是继享界之后智能化转型的又一枚棋子。但与华为的合作已经让北汽在高端市场打开了局面，为何还要再找一个“技术合伙人”？

一位行业分析人士指出：“北汽本质上是在做多手准备。华为的智选车模式虽然成功，但话语权更多掌握在华为手中。与千里科技合作，北汽主导整车和三电，千里只负责智能化模块，北汽的掌控力更强。”这种“一手深度绑定、一手保持自主”的双轨策略，既分享华为的技术红利，又保留自身的战略主动权，是一种务实的平衡术。

行业层面，千里科技的故事折射出智驾供应商的普遍命题：从依附单一车企到谋求独立，从Tier2走向Tier1，从“卖方案”到“共建品牌”。而北汽的“双线并行”策略，则为传统车企的智能化转型提供了一个值得观察的样本，不把鸡蛋放在一个篮子里，在深度合作与自主可控之间寻找平衡点。

千里之行的第一步，是撕掉标签、自证独立。但真正的独立，不应是急切地找到新“金主”，而是锻造出让全行业都无法拒绝的核心技术。这才是千里科技“独立”的本质。

截至发稿，千里科技对合资消息仍“不予置评”。但据了解，双方合资进入倒计时。千里科技正迈出吉利生态的舒适圈，这场从“力帆”到“千里”、从“吉利专属”到“行业共享”的蜕变，注定不会一帆风顺。