北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
6月23日，随着最后两榀钢箱梁同步提升到位，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门特大桥主桥顺利合龙，大桥主体结构施工圆满收官。
青龙门特大桥位于浙江舟山青龙门水域，连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛，大桥全长2212米，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，双主跨各756米，3座主塔均为钻石形钢混凝土组合结构，高249米。
据中国铁建六横大桥项目负责人王保良介绍，此次合龙段共两榀箱梁同时吊装，每榀长4.5米、重82.8吨。大桥施工海域属典型强潮强涌区，年6级以上大风天超半数，且桥位需保障5万吨级船舶通航，作业窗口极为有限。项目团队于合龙前开展48小时不间断动态监测，采用温度配切法根据实时温度精确配切合龙口尺寸，实现梁段精准对位嵌入，全流程毫米级精度管控。
建设过程中，项目团队先后攻克了多项世界级技术难题：主墩钢套箱采用永临结合设计，总重2400吨，施工期作围堰使用，后续作为永久防撞设施，创5项“世界之最”，下放过程实现钢套箱对准41根桩基、轴线偏位不超过1.5公分的精度控制；3座主塔采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，在海面实现“搭积木式”装配化作业，大幅缩短了海上高空作业时间，降低了安全风险。
在智能建造方面，项目团队配备浙江省内起重能力最强的塔吊群，最大起重力矩8300吨·米、最大起重量320吨，承担主塔构件与永临结合型钢骨架吊装任务。同时利用数字化技术对钢箱梁吊装、运输等工序进行三维模拟，提前预判施工风险。全桥布设应力、位移、温感传感器，依托5G网络实时回传数据，管理人员在指挥中心即可掌握一线动态。钢箱梁预制引入机器人焊接工作站实现自动化加工，现场配合无人机定期巡检桥面施工状态，海陆空立体化智能管控体系覆盖施工全过程。
青龙门特大桥是六横公路大桥连接宁波与舟山的关键跨海通道。大桥建成后，将结束梅山、六横及佛渡三岛不通高速公路的历史，进一步完善宁波舟山港集疏运网络，对优化舟山群岛新区空间布局、促进三岛港区与产业联动发展具有重要意义。
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