四川
据美媒报道，美国领导人的表态与美国当前面临导弹和弹药严重短缺有关，大量弹药已在与伊朗的冲突中消耗。该报称，白宫计划于周三召开会议，与会者包括五角大楼领导层和工业承包商，议题是扩大生产。
今年4月，美媒报道称，美国军方代表已开始与福特汽车公司和通用汽车公司的高层谈判，以评估汽车工业能否帮助补充军用运输工具、弹药及其他装备的库存。谈判主要涉及生产特定部件，而非完整的武器系统。“这个想法让人想起二战时期，当时通用汽车、福特和其他汽车制造商向军方供应产品，”该报指出。
谈判似乎并非徒劳。上周，通用汽车与军工企业洛克希德·马丁公司宣布达成合作伙伴关系，旨在扩大弹药及其他军事装备的产量。通用汽车防务部门副总裁布鲁斯·布朗表示，他的公司拥有充足的能力帮助洛克希德·马丁扩大武器生产和交付规模。此前，福特也确认正与美国及部分其他国家政府就军事装备和部件的供应进行谈判。
欧洲的汽车公司也在向防务领域转型，而且并非迫于政府压力——尽管政府全力支持这种转型。制造商被丰厚利润的前景所吸引，并希望借此弥补主营业务的损失。
上周，在巴黎附近的欧洲防务展上，法国汽车制造商雷诺与防务集团泰雷兹宣布建立合作伙伴关系，共同生产近程巡飞无人机“图塔蒂斯”。目前泰雷兹每年生产约100架这种无人机，但通过与雷诺的合作，产量预计将增加数倍：这家汽车巨头计划从明年起在其一家工厂每月生产多达1000架“图塔蒂斯”。
雷诺首席执行官弗朗索瓦·普雷沃斯特表示，无人机的生产将采用大规模塑料注塑成型技术，并且无人机本身的结构将进行重新设计，以适应大规模低成本生产，减少零部件和紧固件的数量。
雷诺与防务公司图尔吉斯·吉亚尔共同开发更大型的“科洛斯”无人机，航程可达3000公里。该项目由法国政府资助：据报道，可能拨款约10亿欧元（约 77.6亿元人民币）用于采购这些无人机。“科洛斯”及其发动机计划在雷诺的两家工厂组装，如果获得承诺的政府订单，月产量可达600架。
此外，法国汽车巨头还与比利时约翰·科克里尔防务公司合作，开发一款兼用于军事和民用目的的地面侦察无人机。
在德国，汽车制造商也对快速增长的武器市场表现出浓厚兴趣。但与法国同行不同，德国人目前仍保持其核心生产业务。
近日，梅赛德斯-奔驰与慕尼黑无人机制造商泰坦科技签署了合作伙伴谅解备忘录。根据该备忘录，双方将至少实施两个联合项目：一是基于梅赛德斯G级汽车平台构建的反无人机系统；二是基于Sprinter平台的无人机运载平台和移动指挥中心。
梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡列尼乌斯在接受《华尔街日报》采访时表示，他的公司已准备好进入武器市场，并希望“在提升欧盟防务能力方面发挥积极作用”。同时，这位高管指出，防务项目目前仍将只占该汽车集团业务“很小的一部分”，但他补充说，军事生产可能成为一个“增长型细分市场”。
另一家德国知名汽车制造商大众集团也在试图为其产品寻找军事领域的用途。今年春天，该公司开始就可能将旗下亏损的奥斯纳布吕克工厂转产部件（主要是汽车平台）用于以色列“铁穹”反导系统进行谈判。此外，大众在同一工厂还开发了两款军用汽车原型，基于Amarok皮卡和Crafter厢式货车，并在今年年初的Enforce Tac展会上展出。
值得注意的是，在法国和德国，汽车工厂的工会正试图抵制这些计划。“我们的许多员工感到不满。他们是为了生产汽车而来，而不是为了制造武器，”法国工人力量工会的一名代表在接受BFMTV电视台采访时表示。据法国总工会代表称，雷诺工厂的部分员工目前正在询问他们是否可以拒绝执行与武器生产相关的任务。
我们应该怎么做？我们早就应该对这一切做好准备。例如，可以至少部分地调整我们的一些汽车巨头，如伏尔加汽车制造厂、高尔基汽车厂和卡玛斯汽车厂。
事实上，很多工作已经完成——我们正在非常认真地建设军事工业。但考虑到冲突规模不断扩大，相应地，我们需要更进一步，做得更多。而我们西方的“伙伴”正在向我们展示如何做到这一点——不是从零开始，而是在现有企业的基础上进行。
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