四川
在印度尼西亚多地，卡车、公交车和其他车辆的司机如今都要花更长时间，才能在加油站加到油。陆路运输行业人士称，苏门答腊岛的情况尤其严重。
印度尼西亚西苏门答腊省一名运输油棕果的卡车司机拉姆多尼说，最近他在当地加油站购买柴油时，等待时间明显比以往更长。
拉姆多尼在苏门答腊岛西海岸西巴萨曼县一处加油站排队时说：“以前排队大约要5到6个小时，现在最长能到10个小时。”和一些印度尼西亚人一样，他平时只使用单名。
他说，以前加油站工作人员通常会提前告知卡车司机柴油供应情况，方便他们安排时间，把刚采收的棕榈果及时运到加工厂。
“现在工作人员提供的信息并不一致，”拉姆多尼对《日经亚洲》说，“而且柴油配额常常在已经排队的车辆加到油之前就用完了。”
大约1500公里外，西爪哇省首府万隆的自由网页开发者陶菲克·穆卡罗姆表示，过去一周他家里已经停电4次，其中周末一次持续了6小时。
他说，停电严重影响了他为多个国家客户开展的工作。“我试着去买发电机，但很多地方都卖光了。”他说。过去几周，印度尼西亚正遭遇一场双重能源危机：一方面，燃油供应受扰，导致多个地区加油站排队时间延长；另一方面，据信因煤炭短缺引发的轮流停电，正在影响包括大雅加达地区在内多个大城市的住宅和办公场所。
这场危机的严重程度，从政府官员周一的表态中可见一斑。官员称，为满足国内需求，政府已暂时暂停部分煤炭出口。印度尼西亚是全球最大的动力煤出口国。
爪哇岛、苏拉威西岛以及加里曼丹地区——即婆罗洲的印度尼西亚部分——都出现了加油站大排长龙的情况。但印度尼西亚陆路运输组织秘书长库尔尼亚·莱萨尼表示，苏门答腊岛的情况尤其严峻。该组织成员包括公交和卡车运营商。
莱萨尼说，苏门答腊岛的燃油短缺已严重扰乱城际巴士运营，导致班次普遍晚点7到10小时。乘用车和摩托车的加油排队时间也在变长。
《日经亚洲》近日走访西苏门答腊一处加油站时，梅里·穆斯蒂卡表示，她已经等了2个小时，但仍未能给汽车加上油。
穆斯蒂卡说，在印尼国有能源公司珀塔米纳将非补贴高标号汽油“Pertamax”价格上调逾30%，至少升至16250印尼盾后，她改用了补贴低标号汽油“Pertalite”。珀塔米纳几乎垄断了印度尼西亚全国零售燃油销售。
“Pertamax价格大幅上涨后，Pertalite的排队明显更长了。”经营一家美发沙龙的穆斯蒂卡说，她已经负担不起Pertamax，“生意本来就在变差，因为来店里的顾客更少了。”
在柴油方面，莱萨尼说，自4月以来非补贴产品涨价，促使许多用户转向补贴产品，其中甚至包括一些本不符合补贴资格的用户，例如矿业公司和种植园公司运营的运输车辆。
他说，苏门答腊一些加油站工作人员告诉他，近期他们从珀塔米纳收到的供货量减少了。但具有讽刺意味的是，他指出，在加油站库存耗尽后，转售者往往会公然在站外开设小摊，以更高价格出售补贴燃油。
“这说明执法缺乏力度。”莱萨尼对《日经亚洲》说，“政府开始对如何应对补贴柴油供应有限的问题感到无所适从。”
珀塔米纳零售分销子公司珀塔米纳帕特拉尼亚加公司秘书罗伯斯·杜马图本否认燃油供应存在问题，称目前“供应稳定”。
他说，中东只占印度尼西亚原油进口总需求的大约20%，因此美国与伊朗的战争对这个东南亚最大经济体燃油供应的影响有限。
加查马达大学能源经济学家法赫米·拉迪则将柴油短缺归因于补贴燃油分销管理不善，尤其是“My Pertamina”应用中条码系统的管理问题。
拉迪说：“很多获得条码、可以购买补贴燃油的车辆，实际上并不符合资格。”他敦促当局加强分销监管，收紧核验程序，确保只有目标用户才能享受补贴。
在停电问题上，业内消息人士称，服务于爪哇电网的数座燃煤电厂因煤炭短缺而停运，部分原因在于政府今年下调了矿商的生产配额。
全国零售电力分销垄断企业、国有电力公司总裁董事达尔马万·普拉索乔上周五表示，受影响电厂的煤炭供应已经恢复。
“我们也加快了与煤炭供应商签署合同的进程。”普拉索乔当天在雅加达对记者说。但到了周日，他在另一场记者会上又表示，轮流停电是由两座私营企业运营电厂的技术故障所致。他说，其中一座电厂已于周日晚恢复运行。
能源与矿产资源部矿产与煤炭总司司长特里·维纳尔诺周一对记者表示，为满足国内电厂需求，能源与矿产资源部已暂时暂停部分煤炭出口。他说，受影响的数量有限，但未说明具体规模。
“昨天我们叫停了部分出口，”维纳尔诺说，“有几家矿商原本想把煤卖到国外，但我们把这些煤转给了国家电力公司。”
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