国内无人机企业密集拿下海外权威资质，多机型实现零突破

文/陈聆听

2026年6月，上海证券报消息，峰飞航空科技自主研发的2吨级无人驾驶货运eVTOL（电动垂直起降航空器）V2000CG“凯瑞鸥”，正式获得印度尼西亚民航局颁发的型号认可证（VTC），成为全球首款获得海外型号认可的eVTOL机型。标志着中国低空智造企业全球化布局实现历史性突破，拉开了中国无人机企业大规模出海获取海外认证的新序幕。

百花齐放，谁在海外拿了什么证？

2026年二季度，国内无人机及eVTOL低空飞行器赛道迎来出海取证集中爆发期，峰飞航空、天域通航、九思智能等多家本土企业先后斩获印尼民航局适航认证、欧盟C5级CE-UAS合规证书等海外官方资质。

2026年6月11日，上海峰飞航空科技旗下V2000CG货运eVTOL机型正式获得印尼民航局（DGCA）颁发的型号认可证（VTC），这也是全球首款拿到海外官方型号适航认证的货运eVTOL机型，标志着中国载人、货运低空飞行器正式打通东南亚商业化运营合规闭环。

型号认可证（VTC）是进口国针对已在原产国获得型号合格证（TC）的航空器颁发的认证，法律效力和适航要求与TC完全等同。V2000CG此前已于2024年3月获得中国民航局颁发的型号合格证（TC），随后获得生产许可证（PC）和单机适航证（AC），完成了国内“适航三证”闭环。2025年7月，峰飞航空向印尼民航局提交适航认可申请，经过双边适航标准差异分析、多轮技术研讨、全套技术资料审核以及印尼民航局来华现场审查等环节，终于在2026年6月正式获得VTC。V2000CG最大起飞重量2000公斤、巡航速度200公里/小时、续航里程200公里，采用复合翼构型、纯电驱动，无需跑道即可垂直起降。

时隔一个月，东南亚大型货运无人机赛道再迎突破。2026年5月，印尼交通部向天域通航旗下HY100大型货运固定翼无人机颁发型号验证证书，这是印尼民航当局首次为国产大型货运无人机发放官方适航资质，该机型最大载重可达1.9吨，后续将在印尼隔离空域开展常态化物流运输作业。

欧洲市场上，工业细分无人机领域同步实现取证突破。2026年5月29日，全球知名第三方认证机构Applus+Laboratories为深圳九思智能D15R工业清洗无人机颁发欧盟C5级CE-UAS专项证书，该证书属于欧盟无人机最高等级特定类别合规资质，满足欧洲城市复杂空域高危作业要求，助力国产工业清洁无人机全面打开欧盟高端工业市场。

美团无人机率先打开中东市场。2024年12月17日，迪拜民航局为中国企业美团颁发了阿联酋首张超视距无人机配送商业运营资质证书。相关审定工作自2023年开始，美团无人机将其自研的飞行器、自动化机场和智能调度系统带到迪拜，并针对迪拜高温、信号差等环境挑战做了大量适配改造。

在欧美市场的产品认证方面，多家中国企业持续发力。2025年11月，影石创新的影翎A1全景无人机产品通过美国FCC认证。FCC认证是美国联邦通信委员会对电子产品的强制性准入要求，绝大多数电子产品的进口和销售都必须持有该认证。此外，深圳天鹰兄弟无人机创新有限公司获评欧盟CE认证；哈瓦国际航空技术（深圳）有限公司同时拥有美国FCC、欧盟CE等多项国际认证。大疆的Mavic3系列已全系通过美国FAARemoteID标准认证，欧盟EASAClassC1认证也覆盖其多数消费机型。

亿航智能也在积极布局海外认证。2025年6月，亿航智能与阿根廷国家飞机制造公司（FAdeA）签署战略合作备忘录，聚焦EH216-S无人驾驶eVTOL未来在阿根廷及拉美地区的适航认证、本地化生产及运营服务体系建设。这是亿航智能eVTOL技术首次进入拉美市场。

为何必须出海取证？万里取证之路究竟有多艰难？

为什么中国无人机企业不惜重金、耗时数年去拿海外认证？首先是市场准入的“硬门槛”。欧洲作为中国无人机的主要出口地区之一，CE认证是产品进入欧盟27国及欧洲经济区的强制准入要求，缺乏该认证的无人机将无法在当地上市、销售或使用。美国FAA规定所有商用无人机需注册并符合RemoteID标准。没有当地认证，连市场的大门都进不去。

其次是实现商业闭环的“通行证”。以峰飞航空为例，国内“适航三证”的闭环只是起点，印尼VTC的获取才真正打通了“技术验证—适航认证—海外落地”的完整产业闭环。VTC是该机型在印尼合法开展商业飞行与运营的必备前提。同样，美团如果没有迪拜民航局的商业运营资质，其无人机配送在迪拜就只能停留在测试阶段，无法实现真正的商业化运营。

更重要的是争夺国际标准话语权。特别是对于eVTOL新型航空器而言，目前尚未形成统一的国际标准。谁先拿到主要市场的认证，谁就在标准制定中占据主动。峰飞航空此次获得印尼VTC，充分验证了中国民航适航审定体系的规范性、严谨性与国际认可度，有效提升了我国在全球低空经济适航标准制定领域的话语权。

海外认证之路绝非坦途，其难度之高、周期之长、成本之大，远超想象。首先是标准差异带来的技术挑战。峰飞航空高级副总裁谢嘉透露，印尼现行远程驾驶航空器适航规章中，尚无适用于V2000CG独特复合翼构型的适航标准。这意味着企业不仅要证明产品“合格”，还要帮助监管机构“建立标准”。再加上印尼地处赤道区域，高温、高湿、高盐的特殊气候，对航空器防腐、防潮、持续稳定运行能力提出严苛要求。峰飞航空在国内海南岛、福建平潭积累的大量海岛环境测试数据，才获得了印尼局方的认可。

其次是政治因素带来的不确定性。2026年1月初，美国FCC更新无人机进口豁免清单，大疆、道通智能等国内消费级无人机龙头依旧被排除在豁免名单之外，即便产品满足基础技术标准，依旧无法获得美国FCC、美国绿色无人机GreenUAS认证，无法进入美国本土市场。

再次是认证周期与资源投入的巨大压力。从2025年7月提交申请到2026年6月获得VTC，峰飞航空的印尼认证历时近一年。这还是在已经持有中国民航局TC的基础上。亿航智能2025年前三季度净亏损合计2.42亿元，持续的研发投入和认证费用是巨大的财务负担。美团无人机的迪拜认证工作自2023年就已启动，同样历时一年以上。

东南亚、中东等新兴市场成为突破口

尽管困难重重，但中国无人机企业的海外市场前景依然广阔。欧美市场的认证壁垒和政治封锁，并未挡住中国无人机企业走向世界的脚步。相反，东南亚和中东这两大新兴市场，正成为中国低空智造企业曲线出海的关键突破口。

其中东南亚市场对中国无人机企业而言，有着天然适配性。印尼是世界最大的群岛国家，传统物流难以覆盖偏远孤岛，农渔产品保鲜、医疗应急运输长期受困于交通条件。我国大型货运无人机精准适配印尼市场上生鲜、药品、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求。

农业无人机同样在东南亚爆发式增长。2025年1至5月，中国农业无人机出口量达6134架，同比增长252%，其中超65%销往东南亚市场，主要目的地为泰国、越南和印尼。农业植保机型占比超过50%，广泛应用于水稻及高价值经济作物种植，如榴莲、油棕等。

2025年9月，新疆天域航通科技与印尼、哈萨克斯坦等国签订76套鸿雁大型无人机系统采购协议，订单总额超10亿元，标志着中国民用大型无人机在海外市场实现“零的突破”。

在eVTOL领域，2025年7月，沃兰特航空与泰国泛太平洋公司签署500架VE25-100采购协议，订单金额17.5亿美元；览翌航空也与新加坡月球航空达成60架飞行器采购意向。

中东则是另一片热土。长期依赖石油的阿联酋提出2050年净零排放目标，eVTOL的电动化属性恰好契合这一方向。正如峰飞航空高级副总裁谢嘉接受中国新闻周刊采访所言：“企业出海，有时并不是我们选择了市场，而是市场选择了企业。”

阿联酋2025年解除无人机禁令后，采购量增长196.6%。据预测，中东无人机市场未来五年将保持20%年增长率，2027年规模有望突破10亿美元。

2025年11月的迪拜航展上，联合飞机一次性斩获1600架工业级无人机订单，涵盖阿联酋、韩国等多国低空物流、医疗配送、农业植保领域需求。eVTOL领域同样收获颇丰。2025年7月，时的科技与阿联酋企业Autocraft签署350架E20eVTOL采购协议，价值10亿美元，仅一周后，沃兰特航空便刷新了这一纪录。同年10月，峰飞航空获得阿联酋猎鹰航空服务公司50架eVTOL订单；小鹏汇天也在迪拜完成海外公开载人飞行演示，收获600台飞行汽车订单。

2026年无人机展会期间，东盟—中国工商总会会长杨天华在受访中提到，东盟合计人口规模庞大，是中国无人机产业的重要基本盘，但也提醒外部“限制/壁垒”会以规格、零部件、准入等形态出现，企业需要更稳妥的本地化落地思路。

[引用]

①　峰飞航空V2000CG获颁全球首张eVTOL境外适航证.上海证券报.2026-06-11.

②　行业洞察“换道”打破欧美主导权全球首张eVTOL海外适航证成色几何？.新华财经..2026-06-18.

③　Applus+Laboratories为九思智能颁发C5级CE-UAS证书！.鹰潭新闻网.2026-05-29.

④　中企获阿联酋首张无人机配送商业运营许可.新华网.2024-12-18.

⑤　1600架！中国无人机组团出口中东，用于高层灭火、外卖配送专家预计海外需求将维持增长.每日经济新闻.2025-11-30.

⑥　中国eVTOL出海记.中国民航报.2026-01-15.

⑦　专访东盟-中国工商总会：中国无人机企业出海东盟，可优选新加坡作为“出海总部”.每日经济新闻.2026-05-22.