杭州企业斩获全球卡客车轮胎第一，销量超2580万条，领先普利司通

轮胎按胎体结构主要分为子午线轮胎和斜交轮胎。前者滚动阻力小、耐磨寿命长、高速稳定性与承载性能突出，广泛应用于乘用车、轻型卡车、重型卡车等各类道路行驶车辆。后者因制造成本更低、胎体刚性强、低速耐冲击、短时重载适应性佳，主要用于港口码头、农业机械等非公路领域。

就市场规模而言，子午线轮胎远远大于斜交轮胎。在子午线轮胎体系内，依据使用场景可划分为三大核心品类——①PCR（Passenger Car Radial）半钢子午线轮胎，主要适配家用轿车、SUV、小型乘用车，因此也叫作乘用车子午线轮胎。②TBR（Truck Bus Radial）全钢子午线轮胎，即卡客车子午线轮胎，多用于货车、客车、轻卡等商用运输车辆。③OTR（Off-The-Road）非公路轮胎，也常称作工程机械胎，广泛配套装载机、挖掘机、矿车、推土机等非道路工程、矿山设备。

中国是全球最大的TBR轮胎生产国和消费国，庞大的商用车市场、物流需求以及出口动能为产能消化提供了坚实支撑。根据国家统计局数据，2025年充气橡胶外胎产量为12.07亿条，同比增长1.72%。其中，汽车轮胎产量为8.34亿条，同比下降1.59%。TBR产量达1.49亿条，同比增长7.19%，增速跑赢PCR（6.84亿条，同比增长1.33%）。

中国也是全球最大的TBR轮胎出口国，去年出口13006.91万条，出口金额101.64亿美元，较2024年分别增长2.7%和2.94%，呈现量价齐升的态势。分地区来看，亚洲是最主要的目的地，占比40.03%；其次是拉美（19.82%）、非洲（17.64%）、欧洲（12.49%）、北美（6.12%）。分国家来看，墨西哥（764.32万条、5.89亿美元）、阿联酋（520.77万条、4.83亿美元）、沙特（479.38万条、4.26亿美元）位居前三。

全球轮胎企业TOP10中，中国企业（大陆+台湾）TBR总产能达到10700万条，占据半壁江山。中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、双钱轮胎、浦林成山等五家企业跻身前十。

赛轮轮胎已形成全系列、全场景的全钢胎产品矩阵，覆盖长途及中长途耐磨、中长途中短途载重、工矿、客车、轻卡、冬季胎系列等细分领域，可全面满足主机厂配套与替换市场的双重需求。

通过越南、柬埔寨、印尼、埃及多点布局，赛轮构建起全球最分散的TBR产能网络，抗风险能力突出。去年1月，公司在柬埔寨投资扩建年产165万条全钢胎项目；8月，在埃及投资建设年产300万条半钢胎及60万条全钢胎项目；9月，在沈阳新和平工厂投资建设年产330万条全钢胎及2万吨非公路轮胎项目。

玲珑轮胎同样加快海外产能布局，截至2025年底，塞尔维亚工厂半钢1200万条和全钢240万条产线已铺设完毕，现阶段正在推进新建产线的系统贯通、试运行和产能爬坡。

图源：车辕车辙网

中策橡胶登顶全球TBR产能榜首，TBR总产能达到2429万条（设计产能2700万条，产能利用率99.75%），领先普利司通、固特异等国际巨头。其中，建德基地是全球最大的TBR单一制造集群（产能1450万条），通过“未来工厂”智能化改造，单胎制造成本较行业平均水平低8%-10%。海外方面，泰国罗勇府工厂（510万条）、印尼三宝垄工厂（400万条）满产满销。

中策橡胶是全球最大的全钢胎制造及销售企业，市占率约12%。全球每卖出8条全钢胎，就有一条出自中策橡胶，产品覆盖全球100多个国家和地区。去年全钢胎板块收入达205.45亿元，同比增长14.13%；毛利率稳步提升。销量突破2580万条（直销及配套销售516.18万条，经销渠道销售2065.23万条）

中策橡胶搭建了专属全钢胎研发体系，“天工・商用车轮胎技术系统”已迭代至2.0，兼顾燃油与新能源两大赛道。基于此推出的“五侠”系列——神行侠、节油侠、重载侠、绿动侠、轿运侠，实现了对长途干线至城市配送主要场景的全面覆盖。

其中，绿动侠系列是面向新能源商用车量身打造的，EV65专攻电动公交场景，针对性解决“高磨损、高故障、高异磨”的“三高”痛点；EV51/EV63面向城市电动轻卡，助力车队降低用胎成本；重卡版EV5系和EV6系产品矩阵满足电动重卡场景化需求，大大解决运输效率低问题；EV67/EV68适配矿区、港口重载电动重卡，强化抗冲击与耐磨属性；EV505超级VAN卡专用胎，补齐了城配微轻卡细分场景空白。

与之形成鲜明对比的是，排名第二的普利司通，近年来TBR产能整体呈收缩态势。2021年底，关闭广东惠州工厂，将业务整合到沈阳生产基地。2024年2月27日，正式宣布退出中国商用车轮胎生产和销售业务，将战略资源重点投向高端乘用车轮胎业务，其在华历史最悠久的沈阳工厂停产（可年产170万条卡客车轮胎），去年7月以2.65亿元的价格卖给中国企业赛轮轮胎。此外，2025年提前停产美国田纳西州La Vergne工厂（年产200万条）。对西班牙两座工厂实施大幅裁员、减产，同步将部分产能转移至成本更低的波兰工厂。

位列第三的固特异早前便收紧中国市场全钢胎布局，海外多地卡车胎生产线同步关停。米其林、优科豪马等同样推进全球产能重构……一收一放之间，行业竞争天平彻底向中国品牌倾斜。