四川
连续五年高速增长的增程新能源赛道，2026年突然迎来“大跳水”！
乘联会5月数据一出来，整个行业都炸了——增程车型销量同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅！
更扎心的是，今年1-5月累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额还在持续收缩。
反观纯电动车，5月销量增长16.6%，占比飙升到65.7%，几乎是增程的9倍多。
曾经的“过渡技术王者”，怎么突然就不香了？
增程能火起来，本来就是踩中了纯电早期的痛点：续航短、充电难，它靠“可油可电”解决了用户焦虑，也让车企低门槛进入新能源领域。
但从2025年四季度开始，增程的竞争力就开始衰退，今年“闪充”技术一出来，更是加速了这个进程。
用户对纯电的续航焦虑没了，加上补贴退坡、插混挤压，增程的成本和油耗劣势全暴露出来，纯电和增程的优劣势彻底反转。
理想汽车作为增程赛道的“老大哥”，变化最明显。
去年5月交付的4万多辆车全是增程，今年5月交付3.3万辆，纯电占了2.29万辆，增程只剩不到1万辆，占比连1/3都不到。
光理想减少的这3万辆增程销量，就贡献了整个增程市场9成以上的下滑！
零跑、深蓝这些曾经靠增程吃饭的品牌，也纷纷把资源转向纯电，增程销量同比大跌。
只有问界还在维持增程正增长，但根本挡不住行业整体颓势。
乘联会秘书长崔东树说，这次增程下滑不是短期淡季，是纯电技术成熟、车企转向、政策收紧共同造成的结构性拐点——“可油可电”的红利期，彻底结束了。
纯电技术的爆发是压垮增程的第一根稻草。
早年纯电续航普遍300km左右，充电要等一两个小时，增程的“长途用油”是绝对优势。
但现在主流纯电续航都破600km了，800V高压平台一普及，10-15分钟就能充300公里，比加油还快！
全国充电桩突破500万根，高速服务区快充覆盖率98%，三四线城市也快全覆盖了——续航焦虑？早成过去式了。
政策变化是第二重打击。
2026年新能源购置税从全免改减半，增程要满足纯电续航≥100km、馈电油耗比燃油车低30%才能拿补贴，这直接把增程的价格优势抹平了。
加上动力电池成本下降，同级纯电和增程价差越来越小，有的纯电甚至更便宜。
油价还在涨，增程“市区用电、长途用油”的卖点，现在变成了长途用油更贵，谁还愿意选？
插混的挤压是第三重暴击。
合资品牌比如大众、别克，纷纷推出大尺寸插混车型，结构简单、成本低，还能上绿牌，凭品牌和耐用性分流高端用户。
增程曾经引以为傲的“大空间、多配置”，现在根本打不过人家。
增程本身的问题也藏不住了。
它是过渡技术，能量两次转换有损耗，高速馈电时油耗比燃油车还高，两套动力系统维修成本也高。
更关键的是二手车保值率低，流通慢，长期持有不划算。
而且全球新能源法规都优先纯电，增程出海要面对严苛的税收和排放壁垒，几乎没市场。
头部车企现在把研发预算全投到纯电高压平台、自研电池上，增程技术迭代都没人管了。
过去五年的增程赛道，其实是低门槛整合的红利期：车企只要外购增程器、电机、电池，聚焦整车集成和配置内卷就能卖爆。
但纯电不一样，它是高壁垒的技术比拼——研发投入动辄几十亿，周期2-3年，核心技术比如电池、电驱、高压平台必须自研，还要有充换电网络、自研芯片、电子电气架构，形成完整体系。
这套体系专利多、验证久，不是谁都玩得起。
从增程转纯电的车企，短期毛利率都在跌——研发投入暴增，增程销量又萎缩。
但长期看，谁有自研能力谁就能赢。
比如比亚迪、蔚来、小鹏这些全栈自研的，成本缓冲能力强，能在价格战里保持毛利率，还能拿高端定价权和出海资质。
传统车企比如吉利、长安，靠燃油业务分摊研发成本，保留增程守细分市场，但核心技术靠供应商，只能守大众市场。
中小新势力更惨，外购零件，降价换销量，毛利率亏损，陷入恶性循环。
增程不会彻底消失，它会退守一些小众场景：比如经常跨省自驾的人，北方冬天用车的人，没有私人充电桩的人。
但它再也不是主流增量了。
对于车企来说，这次技术切换是分水岭：短期要承受转型阵痛，但长期看，纯电自研能力决定能不能参与全球竞争。
电动化下半场，拼的不是配置，是真技术。
你现在开的是增程还是纯电？
如果换车，会选哪一个？
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