北京
还在任上刚满半年的保时捷CEO迈克尔·莱特斯，最近对德国《法兰克福汇报周日版》放出狠话：公司必须在7月工厂休假前，与劳资协议会敲定第二轮成本削减方案。“我们要在7月假期前与员工达成协议，保时捷的员工需要明确性。”这位今年1月才接掌帅印的掌门人，把时间线卡到了不容商量的地步。而这份2025年年中就已提出、至今悬而未决的降本计划，背后隐含的裁员规模，恐怕让整个斯图加特都坐不住了。
这里必须先厘清一件事：莱特斯口中的“第二项成本削减计划”不是无的放矢。消息人士向该报透露，公司正在考虑的额外岗位裁撤数量在2000到4000之间，甚至可能更多。虽然莱特斯拒绝就这一猜测置评，但结合上个月保时捷刚刚宣布的500多人裁员、关停三家子公司来看，第二轮手术刀只会切得更深。一个要利润不要人情的信号，已经传递得足够清晰。
而让保时捷走到了这一步的，是过去几年里那套被CEO亲口承认“太乐观”的剧本。莱特斯直言，公司在电动车上放得太重，并且整盘规划都建立在销量持续增长的假设之上。有些运营环节甚至按年产40万辆车的盘子去搭建——但去年实际交付不到28万辆，中国市场需求的疲软就是一个血淋淋的对照组。莱特斯给出的矫正方案也很干脆：“我们正在为更低的产能做规划。保时捷必须做到汽车卖得少，也一样能赚钱。”
这几乎是对过去长达十二年的扩张期的直接打脸。莱特斯指出，在他离开保时捷的那十二年里，公司规模急剧膨胀，成本一路狂飙，而如今这些膨胀的肌体反而成了勒紧利润的绞索。当中国市场不再无底线买单，当电动化的红利没有如期兑现，那些按峰值设计的产线、人头和固投，就集体变成了沉没成本。用一位接近管理层的人士的话说：“现在不是去算亏了多少，而是先止血，再想怎么重新站起来。”
止血的手段不止于砍人砍成本。保时捷计划与同属大众集团的奥迪强化协作，从效率改善到未来产品开发，都要抱团分摊。与此同时，产品线的“断舍离”也在同步推进：一款定位高于911的全新跑车正在评估中，入门级718系列会保留，而传闻中定位在卡宴之上的SUV尚无定论。这意味着保时捷并不打算做全线收缩的“葛朗台”，而是在砍掉虚胖的同时，把弹药集中到真正能带来品牌溢价和利润的车型上。
这些动作叠加在一起，勾勒出的是一幅保时捷“瘦身求生”的路线图，而最终成色将在2026年10月的资本市场日揭晓。届时莱特斯将亲自阐述这家跑车制造商的长期战略——在那之前，7月的劳资协议是第一块试金石。如果谈不拢，放不了假的恐怕不只是工人，还有投资者对保时捷管理层的最后一丝耐心。
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