北京
在电动卡车量产启动一周年之际，曼恩卡车与客车公司交出了一份积极的答卷：自那时起，曼恩慕尼黑工厂已生产约1,300辆重型电动卡车。电动“雄狮”已牢固确立为这家商用车制造商量产的一部分——也是曼恩迈向本地零排放货运转型的核心支柱之一。
一年混线生产经验
一年前基于全新制造理念起步的尝试，如今已迅速证明其作为稳健工业概念的可行性：在慕尼黑总部工厂，MAN TGS和TGX卡车系列的电动与柴油版本继续在一条生产线上实现完全集成的柔性混线生产。这一灵活的制造工艺使得车辆能够精确按照客户订单和市场发展需求进行生产——与驱动形式无关。
如今，曼恩慕尼黑工厂的转型清晰可见。当前产能仍维持每天约100辆卡车，不受驱动形式影响。生产董事会成员Michael Kobriger总结道：“电动与柴油卡车在同一条生产线上的生产在量产的第一年已被证明是成功的，并为曼恩在需求、车型多样性和交付能力方面提供了高度的灵活性。凭借我们严苛的质量标准，我们将继续尽一切努力，支持我们的客户走向未来。”
在柴油卡车安装车桥、油箱和排气系统的同时，电动车型则安装电池和电气部件。作为转型的一部分，超过5,000名员工已接受高电压技术的专门培训。慕尼黑工厂厂长Axel Karnasch表示：“电动卡车与传统动力车辆的并行生产再次彰显了慕尼黑工厂的卓越能力。精准、热情与 excellence 在这里是实践中的常态，始终将质量和相关的客户利益放在首位。”
随着产品组合的进一步电动化以及今年晚些时候克拉科夫工厂轻型和中型系列量产计划的启动，曼恩正明显加速推进。波兰的生产团队目前正在为eTGL和eTGM车型的量产做密集准备。12吨级的曼恩eTGL的量产即将在那里启动。凭借eTGM，曼恩已推出了16吨级细分市场的另一款电动车型，该车型也将在克拉科夫生产，从而完善了覆盖12至50吨的电动卡车产品组合。
最后，纽伦堡工厂随着曼恩自建电池生产的建立，已从一个纯粹的发动机制造基地发展成为同时生产最先进柴油发动机和替代动力概念产品的开发与生产基地。在客车工厂方面，曼恩早已是先行者：随着MAN Lion’s City E城市客车于2020年推出，波兰斯塔拉霍维采工厂成为曼恩生产网络中首个为生产电动车辆做好全面准备的工厂。MAN Lion’s Explorer E已在奥利芬特方丹生产了两年。电动城市客车的量产最近已扩展到安卡拉工厂，未来MAN Lion’s Coach E——欧洲制造商首款全电动旅行客车——也将在那里下线。首批车辆的交付计划于今年年底进行。
电动雄狮已驶上道路
在稳定的量产爬坡之外，市场也在积极发展。曼恩电动卡车如今已在客户日常运营中投入使用，覆盖多种应用场景——无论是配送运输、作为低入口车型的汽车物流、建筑工地，还是长途运输。曼恩电动卡车也可配置用于市政用途或作为消防车。根据预期用途，卡车可进行不同配置。当配备七组电池、总容量623千瓦时，无需中途充电即可实现高达830公里的续航里程。
由曼恩在纽伦堡工厂自主开发生产的电池组是转型过程中的一个关键成功因素。它们为各种运输需求提供了量身定制的解决方案，并彰显了曼恩产品组合的技术深度。
电动化是曼恩去碳化的关键
曼恩总温室气体排放中约95%产生于曼恩售出车辆的使用阶段（范围三，类别11）。因此，曼恩车辆组合的电动化对于实现公司气候目标至关重要。随着慕尼黑工厂电池电动卡车MAN eTGX和MAN eTGS量产的启动，曼恩已完成从测试到规模化应用的过渡。
经过一年的量产，结论显而易见：电动卡车不再是试点项目，而是对客户、市场以及减少曼恩在使用阶段排放日益重要的工业化系列产品。
另一个杠杆是曼恩自有运输流程的去碳化：公司正推进其入厂物流的逐步电动化，并于2025年进行了相应的招标，涉及曼恩物流网络中年运输量最高达1.65亿公里的电池电动卡车的部署，系列化运营已于今年年初启动。
编译：提加编辑部
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