北京
2026年6月18日，宝马传出重大产品线调整消息，品牌将于今年7月全面停产i3、i5、iX1三款国产纯电车型，彻底关停现有燃油改电产能，为全新一代纯电产品矩阵让路。
一时间，宝马合资纯电转型遇困、老牌豪华车企直面电动变革阵痛的行业讨论持续发酵。
目前宝马在售的三款国产纯电车型，均依托传统CLAR燃油平台改造而来，是典型的“油改电”过渡产品。
先天的燃油架构基底，让这些车型从诞生之初就存在难以弥补的短板：三电系统适配性差、智能配置滞后、车身布局受限，完全跟不上国内新能源市场狂飙式的技术迭代节奏。
当自主品牌持续加码高压平台、高阶智驾、全新电池技术，宝马老旧纯电车型的产品劣势被无限放大，市场竞争力持续崩塌，淘汰出局已成必然。
冰冷的销量数据，也赤裸裸印证了宝马纯电产品的溃败态势。2026年第一季度，宝马三款国产纯电车型总销量仅5680台，对比宝马在国内14.4万台的整体交付量，纯电渗透率甚至不足4%，在高端新能源市场彻底陷入边缘化困境。
曾凭借品牌溢价走红、月销最高突破7000台的宝马i3，如今风光不再，一季度累计销量仅2850台。
为挽回颓势，终端经销商被迫开启大幅降价模式，动辄八万以上的优惠力度，依旧难以撬动市场热度，曾经的爆款车型，彻底沦为靠降价续命的“小众产品”。
定位中高端的宝马i5，上市以来始终热度低迷，去年全年销量仅6661台，今年一季度销量更是跌至七百多台，基本丧失市场引流能力。主打家用市场的iX1，更是在与小鹏、理想等自主品牌的正面交锋中节节败退。
如今国内主流新能源车型早已标配800V超快补能、城市智能领航等核心刚需配置，而宝马iX1仍停留在基础辅助驾驶阶段，智能化体验严重脱节市场主流。
产品力的全面落后，让大量消费者果断弃选豪华品牌溢价，转向性价比更高、体验更优的国产高端车型。目前宝马i3、iX3终端库存高企、积压严重，多家经销商已彻底停止新车采购，终端颓势尽显。
全面停产老旧车型，标志着宝马正式挥别“油改电”的被动转型时代，为彻底扭转市场颓势，宝马将全力押注全新“新世代”专属纯电平台，该平台生产线已正式落地沈阳工厂，首款全新车型将于2026年第四季度重磅下线。
按照品牌激进的产品布局，未来24个月内，宝马将密集落地至少6款全新纯电车型，完成国内纯电产品线的全面焕新。
其中万众期待的国产长轴距版iX3，将迎来全方位硬核升级，搭载全域800V高压平台、第六代eDrive电驱系统与108度大圆柱电池，CLTC续航突破900公里，10分钟快充即可补能400公里，以颠覆性产品力弥补过往短板。
近日，宝马集团发布重磅盈利预警，全面下调2026年净利润、利润率、交付量、资本回报率等所有核心经营指标，经营压力骤然攀升。
数据显示，今年宝马汽车业务税前利润率预计仅维持在1%-3%，同比近乎腰斩；全年税前利润预计下滑15%，资本回报率从原本6%-10%的区间大幅缩水至1%-5%。业绩大幅承压，无疑为宝马中国的电动化突围之路，增添了重重阻力。
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