读完11部委新政才懂：零一汽车，踩中了所有风口

近日，交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等11部委共同印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。

这对新能源重卡市场无疑是一剂强心针。方案明确规定：到2030年，新能源重卡的渗透率要达到40%，保有量超出160万辆，并且要配套建设3000座充换电站，构建零碳高速货运通道。这意味着新能源重卡正式从试点示范阶段迈入规模化普及。

作为“深一豹”新势力阵营中一员，零一汽车是其中唯一从创立开始就锁定短途封闭场景、坚持全栈正向自研的企业。这样的发展逻辑和这次政策核心导向精准地产生了共振。

乘着政策的“东风”，零一汽车是否能飞的更高？

政策红利来到 零一“差异化卡位”占据先发制高点

此次11部委所提出的《方案》中最为有价值的增量市场，正是针对固定线路的短倒运输市场，而这个市场对电动化有着硬性要求。方案明确规定在京津冀以及汾渭平原等重点的区域，场内、港口、矿区短倒的电动化比例要努力突破80%。

这一政策导向使得新能源重卡的竞争从全场景的覆盖迅速地收窄到高确定性场景的攻坚。

在“深一豹”中，只有零一从产品的定义起始，就紧紧围绕着港口、矿区、钢厂等封闭场景，推出了小满、惊蛰等精准的车型，针对倒短、大宗运输市场。截止目前，零一的交付量接近2200台，港口、矿区订单的占比超过97%。可以看出，零一并不是在选择市场，而是在定义市场，将政策必须要攻克的堡垒场景转化成自己的基本盘。

同时，《方案》中提出要建设3000座充换电站，并鼓励车、站、网相互协同。零一汽车同样实现洞察到了趋势，整车原有的800V高压平台以及兼容换电的电控系统，可以无缝接入到未来规模化的补能网络之中，更快地占领市场。

和传统的油改电车型相比，零一汽车正向研发的底盘不存在历史遗留下来的包袱，在适配新型补能设施时，成本更低、效率更高，这就为零一在这波政策推动的存量替换档口，抢赢了关键的先机。

全栈自研构筑“技术深井”在细分场景中建立绝对统治力

此次11部委发布的《方案》，不仅聚焦于新能源重卡的规模发展，还特别着重突出创新技术的发展。尤其鼓励企业去攻克电驱动、智能驾驶等方面的核心技术。

在行业中大部分企业都采用集成采购或者油改电这类捷径的时候，零一选择了一条艰难但是正确的道路，那就是全栈自主研发。

方得网认为，零一的“护城河”并非源自某一项单独的技术，而是在于它为了场景而产生的研发逻辑。零一研发的矩石四合一电驱桥，矩石2.0实现了电机、变速箱、车桥、取力器的“四合一”深度集成，取消了传动轴，系统综合效率提升至94%以上。单桥功率达530马力，双桥并驱功率达到1061马力，自重较同级产品轻1000公斤以上。专门为港口、矿区的高频启停、重载的工作状况进行优化，直接使客户每年节省超过4万元的电费。这种基于场景痛点反向进行定制的硬核技术，比通用型的方案更具有杀伤力。

更为关键的是零一的水滴冗余线控底盘以及 ZSD 端到端自动驾驶模型，形成了数据采集、场景训练、算法迭代的闭环。创始人团队拥有自动驾驶以及重卡制造双重方面的背景，使得零一汽车技术商业化落地的效率处于领先的地位。零一选择在最难的场景当中，用最深的研发投入，构建最难复制的系统性壁垒。当政策推动行业从”能用往好用”进行升级的时候，这种长期主义的技术红利就会集中地释放出来，推动零一在市场中抢得先机。

资本化层面，零一已启动港股 IPO，获宁德时代、淡马锡、蔚来资本等产业资本加持，资金投向平台研发、产能扩建与生态布局。在“深一豹”中，零一不只是新势力挑战者（参数丨图片），更在定义新能源重卡规模化的中国路径：以政策为导向、以场景为根基、以技术为内核、以商业可持续为目标。

从“短途之王”到“全域服务商” 零一如何持续领先？

40%的渗透率并非终局，而是市场爆发的新起点。依据行业规律，新能源渗透率超过15%之后便会进入自发增长的阶段。

2025年国内新能源重卡的渗透率还不到10%，到2030年达到40%，这就意味着在五年的时间里要增长四倍。再加上老旧柴油车的淘汰容量，环保政策施加的压力，新能源重卡市场的增长是确定无疑的。

零一在此背景下如何持续领先？

首先是守住“优势”。在《方案》中政策所优先关注的区域，比如京津冀、港口、矿区这类地方，有着数十万台的存量替换需求，此乃零一颇为稳固的“优势”粮仓所在。仅2026年1-4月，零一汽车就交付了778辆，同比增长334.6%，同期新获订单1,002辆。这不仅意味零一汽车的产品和场景有着极高的匹配度，还证明了零一有着规模化批量交付的能力。

其次是持续迭代的能力。《方案》中明确规定高速新能源重卡货运量所占的比例需要达到百分之18%。截至目前，零一电驱桥新能源重卡实际运营里程突破1亿公里。当不少企业仍在实验室里打磨参数时，零一已经用真实路况数据反哺产品迭代。随着零一的车型持续地进行迭代，使得它具备将积累下来的能效以及可靠性方面的优势复制到更为广阔的干线市场之中的能力，进而开启更大的长途高效物流市场的空间。

最后则是零一的智能化储备。零一的L4级自动驾驶系统于封闭场景已经接近成熟状态。未来零一能够输出车辆、智驾、调度一体化的方案。其自研的ZSD自动驾驶系统，是行业首个重卡自动驾驶端到端多模态大语言模型。相比传统模块化架构，系统复杂度降低约95%，数据标注成本较行业平均水平下降约95%。在CVPR 2024大规模端到端驾驶挑战赛中，其纯视觉方案从143支国际顶尖团队中脱颖而出，成绩位列前茅。零一不仅要做重卡制造商，更要向智慧物流服务商转变。这恰恰就是零一持续领先新能源重卡市场的关键所在。

11部委的新政，为新能源重卡划定了确定的航道。在“深一豹”的竞合版图中，零一汽车以其独特的“场景纵深”战略，走出了一条不同于追求规模与速度的差异化路径。

它不与对手在广阔的平原上赛跑，而是选择在港口、矿区这些政策的“高势能堡垒”里深挖技术护城河。 这种“先做深、再做广”的发展哲学，使其在当前政策驱动的市场爆发期与未来技术驱动的竞争终局中，都占据了攻守兼备的有利位置。

随着行业渗透率的确定性上行，零一汽车正从“深一豹”中的特色玩家，稳步迈向新能源重卡细分时代的规则定义者。