北京
来源：国际金融报
前五月新能源销量跑输大盘之际，长安火线提拔两位子品牌负责人进入集团高管序列。
近日，长安汽车召开第九届董事会第五十九次会议，以8票同意、0票反对、0票弃权的结果，全票通过《关于聘任高级管理人员的议案》，同意聘任陈卓、狄智睿为公司副总裁，任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会任期届满。
这并非一次例行的高管补充。两位新任副总裁的现职身份——阿维塔科技总裁与长安启源产品CEO——使得这次人事调整被外界解读为长安汽车将新能源核心子品牌的一号位直接嵌入集团决策中枢。
孙婉秋/摄
陈卓的职业生涯，几乎与长安汽车的品牌体系建设和高端化探索同步展开。
其2006年8月参加工作。此后十余年，陈卓的工作主线集中在品牌公关领域。从品牌公关部基层起步，历任副总经理、总经理，并长期兼任公司新闻发言人。
但真正让陈卓进入业务核心层的转折发生在2023年。当年2月，他调任阿维塔科技，出任高级执行副总裁，同年12月升任总裁，全面统筹阿维塔的经营、渠道和产品落地。彼时的阿维塔正处于一个尴尬的节点：品牌已发布两年，但年销量仍在万辆级别徘徊，渠道覆盖不足，高端认知尚未形成。
陈卓接手后的核心动作集中在两方面：一是将阿维塔的产品定位避免与启源、深蓝产生内部价格重叠；二是调整渠道策略，从早期依赖华为门店的轻量化模式，转向“核心城市直营+下沉市场授权”的混合网络。
这些措施在2025年见到成效——阿维塔年度交付首次突破12万辆。
与陈卓的品牌公关底色不同，狄智睿的职业基因根植于产品策划。
1981年出生的狄智睿，入职后，他长期在长安的产品规划部门任职，历任产品策划部副总经理、常务副总经理、总经理。这一阶段，长安正处于燃油车产品线密集换代的周期，狄智睿参与或主导了多款主力车型的早期定义工作。此后，他的职责范围逐步扩展至市场运营和多品牌管理。
2023年8月，长安启源品牌正式发布，狄智睿被任命为启源市场部总经理，随后升任启源产品CEO。启源的角色与阿维塔截然不同——它承担的是长安新能源“规模基盘”的任务，产品集中在10万-20万元区间。
从零开始搭建一个走量品牌，考验的不再是品牌故事的精致度，而是供应链整合、成本控制、产品定义速度以及渠道下沉能力等。狄智睿在产品策划阶段积累的体系化经验，恰好匹配了这一需求。数据显示，启源2024年全年销量为14.63万辆，2025年攀升至41.1万辆，累计突破50万辆仅用时约两年。
数据显示，2026年长安汽车总体销量目标为330万辆，同比增长13.3%；其中新能源目标140万辆，同比增长26.2%；海外75万辆，同比增长17.7%。这一目标建立在2025年新能源销量突破110万辆、同比增幅51%的基础之上。
然而，今年前五个月的实际销售数据，使得目标完成路径面临较大压力。
依据长安汽车6月披露产销快报，5月单月销量为18.01万辆，同比下降19.71%；其中新能源汽车销量为8.54万辆，同比下降9.93%。累计来看，1至5月长安汽车总销量为91.69万辆，同比下降18.14%；新能源累计销量为32.17万辆，较去年同期下降8.31%。
以140万辆年度目标测算，前五个月新能源完成率约为23%。即便考虑汽车行业下半年通常放量的季节性规律，剩余七个月需完成约108万辆，月均需达到15.4万辆，而5月单月新能源销量仅为8.5万辆。
满新/摄
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