奇瑞Stockman——全球首款“柴油插混”皮卡来袭

就在2026年6月17日，奇瑞正式面向海外媒体公布了其代号为“KP31”的全新中型皮卡官方命名——Chery Stockman（该命名源自澳洲网友公开投票），并进一步发布了诸多车辆核心信息。

作为全球首款搭载柴油插电式混合动力的皮卡，Stockman在设计与配置上打破了传统皮卡的刻板印象，融合了机甲风设计与看齐城市SUV的舒适度。而本篇文章，我们将结合官方资料与外媒报道对该车进行简要解析。

重点内容抢先看

·奇瑞Stockman为全球首款搭载柴油插混动力系统的皮卡车型

·该车主要针对澳洲市场用户需求研发

·其搭载2.5T柴油发动机+电动机的动力组合

·动力系统综合功率350kW，综合扭矩800Nm

·电池容量34kWh，具备100km的纯电续航能力（NEDC）

·车身采用传统非承载式结构，配备前中后三把差速锁

·新车有望于今年年内登陆国内市场

一、 外形与设计：复古机甲风与硬派越野的碰撞

通过官图来看，与此前亮相车展的奇瑞KP31（威麟P3X）概念车相比，此次正式发布的量产版本——Stockman在外观设计上并没有进行太大幅度地修改，新车采用了全新的硬派美学造型，整体视觉效果极其粗犷硬朗，充满了浓郁的“机甲风”。

新车车头采用了扁平的造型，平直的横向线条很好地拉宽了整车的视觉效果，搭配极其醒目的复古圆形LED大灯和贯穿式的熏黑格栅。而在车头下方则配备了宽大的下包围和原厂护板、不仅视觉上力量感十足，也提供了真实的越野防护。

Stockman采用了皮卡经典的双排布局，长宽高分别为5450/2010/1890mm，轴距为3250mm，货箱尺寸长宽高为1560/1560/500mm。单看车身尺寸，新车与长城山海炮（参数丨图片）基本属于同一水平，车身宽度略宽但轴距稍短。此外，根据官方公布的数据，该车最小离地间隙为247mm，并原厂配备AT越野轮胎。

该车的尾部设计较为简约，尾灯采用垂直堆叠设计，尾门上加入了巨大的黑色塑料饰板进行点缀，并印有粗犷的“CHERY”英文 LOGO。而通过图片来看，新车的货箱也被刻意抬高，虽然并非完全全平，但也极大地减少了轮拱对货箱内部空间的侵占，同时该车尾部还集成了隐藏式登车踏板，方便日常取放货物。

二、 内饰与空间：看齐城市SUV的豪华静谧感

不同于粗犷、硬派的外观，Stockman的内饰设计则更加富有品质，完全抛弃了传统皮卡的廉价塑料感。新车的仪表台、门板和车顶内衬均采用绒面革材质，同时前后排座椅也为真皮材质包覆，无论是在观感还是使用体验上都要更为出色。

通过目前外媒曝光的视频来看，新车采用了当下主流的数字化座舱理念，配备液晶仪表与大尺寸的中控屏幕，目测屏幕尺寸已经超过了15英寸。但与此同时，在空调、越野功能的操控上，该车也尽可能多地保留了物理按键来方便使用。此外值得一提的是，Stockman在方向盘、中控台、门板、副驾驶前面板等处都应用了大量的银色金属元素来提高整车的豪华感。

在配置方面，该车车内将采用皮质包覆，配备前排座椅通风与加热，并加入无线充电、双区空调、HUD抬头显示以及高品质音响。而在拆掉头枕后，该车的副驾驶座椅还可以完全180度放平，让右后位乘客获得更加舒适的乘车体验。尽管该功能在不少中高端乘用车上已被广泛采用，但在皮卡车型上并不多见。此外，按照官方所说，Stockman在座舱静谧性、智能化配置方面已经完全可以比肩同价位城市SUV，所以它的真实驾乘体验十分值得期待。

三、 动力与底盘：目前唯一柴油插电混动皮卡

其实从概念车正式亮相车展开始，这台Stockman的柴油插混系统就是全球皮卡用户关注的亮点，它很好地解决了越野爱好者“既要低速大扭矩，又要长途低油耗”的终极痛点，而随着此次车型的发布，这套系统具体的参数也终于公之于众。

这套插混系统以2.5T柴油发动机为基础，该机型专为混动系统研发，具有47%的热效率，搭配上电动机，可以达到350kW的组合功率与扭矩800Nm的综合扭矩。而除了柴油插混版车型外，在后期，Stockman还会推出搭载2.0T汽油发动机的插混车型，最大功率395kW，最大扭矩1000Nm，数据上大幅领先同样采用汽油混动的山海炮Hi4-T（300kW、750Nm）。而该车全系均使用了34kWh的电池组，其被设计在了货箱下部，可实现100km的纯电续航，在电量充足情况下的综合油耗仅为2L/100km。

值得一提的是，尽管该车在驾乘品质上对标城市SUV，但是Stockman并没有采用乘用车上的承载式车身，而是基于奇瑞全新的开天架构，使用了一套纯正的非承载式结构。标配智能四驱系统，自带前、中、后三把差速锁以及低速四驱（4L）模式，可应对砂石、泥泞、炮弹坑等极端路况。拥有1000 kg的有效载荷能力以及3500 kg的牵引能力，足以满足澳洲消费者拖曳大型房车或游艇的使用需求。

底盘方面，据外媒透露，该车的柴油插混版将采用前双叉臂，后钢板弹簧的组合，而汽油版本将在后桥使用螺旋弹簧。至于在调校上，奇瑞官方也明确表示，该车从一开始就是以澳大利亚市场为核心进行设计，他们的工程师并非在中国国内对该车进行的标定，而是飞往澳大利亚，试驾了竞争对手车型，并根据当地路况进行了深度测试，同时还对ADAS（高阶驾驶辅助）进行了调校。

编辑总结

或许是看到了比亚迪Shark6的成功，奇瑞也将该车的首发与主打市场定在了澳大利亚，那里的皮卡市场极其广阔，消费者认可度高，再加上新车独有的柴油插混动力，可以很好地形成差异化竞争。而对于中国消费者来说，根据此前我们获得的可靠消息，该车最快也有望于今年年内亮相国内市场，那至于新车是否会针对国内市场进行针对性进一步调校我们目前还不得而知，还请关注中国皮卡网的后续报道。