广东
近日，“北京车展调整为一年一届”“展会定档3月27日至4月5日”的消息引发行业关注。6月21日，南都·湾财社记者就上述信息向北京车展主办方中国贸促会汽车分会相关负责人求证，截至发稿暂未获官方回应。另有多家媒体致电车展咨询热线，工作人员证实将调整为一年一届。南都·湾财社记者向多家车企人士核实此事，对方均表示已收到相关风声。
2026北京车展现场。
此前，南都·湾财社记者已从业内知情人士处获悉，北京车展或将改为“一年一届”，并将于2027年继续举办。湾财社记者曾向多家车企人士核实此事，对方均表示已收到相关风声，却对新的办展安排充满疑惑。
据了解，由上海市国际贸易促进委员会主办的2027上海车展将于4月25日至5月2日举办。若2027年北京车展如期落地，即便展期与2027上海车展相差二十天，但沿用多年的“单年上海、双年北京”国内顶级车展轮换办展格局也将被彻底打破。
追溯过往，中国贸促会汽车分会早在2002年便与上海贸促会、上海市国际展览（集团）有限公司签订协议，约定单年联合承办上海车展，自2003年起，该分会始终是上海车展核心主办单位之一。
转折发生在2024年8月，上海贸促会召开发布会时，直接将中国贸促会汽车分会剔除出主办方名录。此举引发分会强烈异议，双方随即诉诸法律，先后提起诉讼。
2025年上海车展开幕前夕，上海贸促会一审胜诉。上海市第二中级人民法院于当年2月17日裁定，2002年签订的合作协议自2024年8月12日起终止。中国贸促会汽车分会不服判决提起上诉，但上海市高级人民法院终审驳回上诉、维持原判，中国贸促会汽车分会自此失去上海车展主办资格。
业内普遍认为，两大头部车展或将同期对垒的变局，根源正是这场持续多时的上海车展主办权之争。
值得一提的是，二者均具备一定行业资源储备。中国贸促会汽车分会手握北京、广州、天津等多个重磅车展主办权，1988年获批成立，属公办全国性汽车行业组织；上海贸促会有着更悠久的历史，1956年设立，是地方公办贸促机构，手握长三角地区核心资源。
但车展调整的代价，最终落到车企身上。多位车企人士向记者诉苦，主办方的权益纷争，让企业进退两难：两边均不敢缺席参展，双线布局又会大幅抬高营销成本，企业资金压力陡增。
要知道，当下汽车行业本就深陷经营承压周期，行业盈利水平持续走低。行业数据显示，一季度汽车行业利润率仅3.2%，低于全国规上工业企业4.9%的均值；今年前五月国内新车扎堆上市，市场却持续收缩，乘用车零售710万辆，同比下滑近两成，汽车制造营业收入24128亿元，同比小幅回落。
一边是利润不断缩水、销量持续遇冷的产业现实，一边是两大顶级车展或将同台分流资源的行业变局。当行业真正需要集中资源攻坚转型时，车展格局的震荡、参展成本的叠加，是否背离了车展赋能产业交流、拉动行业发展的初衷？展会之争背后，行业公共平台该如何平衡各方诉求，值得整个汽车产业深思。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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