四川
大家好，我是小武。
意大利超豪华品牌玛莎拉蒂的发展之路向来充满波折。
从雪铁龙到德托马索再到斯特兰蒂斯，每一次易主都让品牌定位摇摆不定，一会儿是赛车机器，一会儿做豪华GT，直到SUV热潮兴起才开始追赶卡宴的步伐。
但Levante的研发历程却暴露了品牌决策的迟缓——从2003年跟进Coupe概念车到2016年正式量产，整整15年的拖延让它错过了SUV市场的黄金期，等Levante上市时，卡宴已经更新两代，市场份额早已被抢占。
Levante本身的产品力充满矛盾。
它有着典型的意式运动设计，硕大的格栅配三叉戟标，修长机盖加鲨鱼鳃通风口，宽体后轮拱和溜背造型比卡宴更具运动感，开起来也没有SUV的笨重感，前后50:50配重，空悬加CDC减震，Sport模式下声浪炸裂，像移动的交响乐队，甚至能关闭ESP进行四驱漂移。
但智能配置却落后得惊人，克莱斯勒同款老车机，连自动泊车和车道保持都没有，360全景影像还要选装，和当下消费者对智能座舱的需求脱节。
空间方面也不尽如人意，车长超5米轴距超3米，后排坐三人却很憋屈，后备箱放倒也不平坦。
这样的产品力让Levante在市场上处境尴尬。
曾经近百万的售价如今腰斩到52万左右，性价比看似很高，但已停产的现状让二手车保值率极低，被调侃为慈善项目。
2024年Levante正式停产，而替代的纯电SUV要到2027年才会基于Stellantis的STLA平台推出，这三年的空档期让玛莎拉蒂在SUV市场面临断层，直接导致品牌销量下滑。
2024年全球销量下降超过40%，中国市场销量更是暴跌至1209辆，北京的4S店从三家缩减到一家，在售车型大幅降价清库存，格雷嘉纯电版甚至降到35.88万。
玛莎拉蒂并非没有意识到问题。
品牌早在2019年就发布了Folgore电气化战略，计划2028年实现全系纯电。
目前已经推出GranTurismo Folgore纯电跑车、Grecale Folgore纯电SUV等车型，还参与Formula E赛事积累电动技术。
但转型过程并不顺利，原定于2025年推出的MC20纯电超跑因市场需求不足取消，纯电车型的智能配置依然落后，L2级辅助驾驶还需选装。
同时，品牌坚持100%意大利设计制造，虽然保住了意式奢华的基因，但也增加了成本，延缓了产品迭代速度。
面对新势力的冲击和市场变化，玛莎拉蒂的转型之路充满挑战。
一方面要加快电动化和智能化的步伐，填补产品断层；另一方面要平衡意大利制造的传统与市场需求的变化。
Levante的落幕是品牌转型的一个缩影，它暴露了过去决策的迟缓，也倒逼品牌加速变革。
未来，玛莎拉蒂能否凭借Folgore战略和意式设计在电动时代突围，还需要看其能否快速补齐智能配置短板，推出符合市场需求的新产品。
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